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吉大港新規(guī)：

20'/40'尺柜總重不允許超過30.48噸

日前，吉大港港務局(CPA)辦公室在一份通告中表示，從2月10日起，一個集裝箱(包括20尺和40尺柜)最多可裝載30.48噸貨物。

“針對20英尺和40英尺集裝箱，吉大港接受最大毛重（包括集裝箱在內(nèi)的總重量）為30,480千克的分類、裝載和評級標準。”通告中寫道。

但是針對超重，吉大港港務局不會提供任何設施來處理超過ISO規(guī)定重量限制的集裝箱。

在這種情況下，相關的船務代理/MLO將自行承擔費用、風險和責任做出必要的安排，并且應在此類集裝箱抵達之前獲得CPA的許可。

此前，吉大港規(guī)定一個20英尺(TEU)集裝箱最多可裝載24噸貨物，一個40英尺(FEU)集裝箱最多可處理30.48噸貨物。

此次將20英尺集裝箱裝載的貨物重量限制提高了6.48噸。

早些時候，進口商在用20英尺集裝箱運輸貨物時遇到困難。航運相關人士表示，雖然一個20英尺的集裝箱可以裝載超過24噸的貨物，但由于港務局設定的重量限制，航運公司不得運輸超過24噸的貨物。

貿(mào)易商表示，提高標準箱集裝箱重量限制的新決定將降低運輸成本，由于更多的貨物可以在20英尺的集裝箱中運輸，這將對產(chǎn)品價格產(chǎn)生積極影響。

然而，孟加拉國航運代理協(xié)會主席Syed Mohammad Arif表示，由于港口新增加的龍門吊增加了裝卸集裝箱的能力，重量限制應該進一步提高。

吉大港船舶嚴重延誤

多家船公司受到影響

除了這一限重新規(guī)外，吉大港還實施了一項規(guī)則，而這一規(guī)則更是導致近期?？考蟾鄣耐鈬b箱船在港口裝卸集裝箱之前面臨長期延誤。

根據(jù)《2019年孟加拉國船旗保護法》以及最近實施的規(guī)則，國內(nèi)船舶在運送集裝箱往返吉大港時享有優(yōu)先權。

外國船只只有在沒有當?shù)卮坏那闆r下裝卸孟加拉國貨物，或者必須在裝貨或卸貨前15天向孟加拉國商業(yè)海事局申請豁免證書。

豁免申請將提交給孟加拉國航運公司和孟加拉國遠洋船東協(xié)會(BOGSOA)，這兩家公司都經(jīng)營集裝箱和散貨船，以證明他們對外國船只裝卸貨物沒有異議。海事局隨后向外國船舶簽發(fā)豁免證書。每次到訪孟加拉國都必須申請。

然而，有人抱怨表示，許多豁免證書（本應在申請后72小時內(nèi)提供）現(xiàn)在需要一周多的時間，導致延誤。

航運貿(mào)易官員稱，由于進出孟加拉國的貨運量都在下降，該國自己的航運公司的貨運量減少，因此目前正在與外國航運公司進行談判，通過推遲簽發(fā)證書的方式接收部分貨物。

最近，HMM、COSCO、SeaCon Shipping、Far Shipping等船公司都受到了豁免延遲的影響。

孟加拉國航運代理協(xié)會(Bangladesh Shipping Agents Association)主席Syed Mohammad Arif表示，其收到了許多協(xié)會成員的投訴，稱他們沒有及時獲得豁免證書。他說：“會把這個問題提交給航運部高層。”

孟加拉國遠洋船東協(xié)會(BOGSOA)主席阿Azam J Chowdhury承認船舶出現(xiàn)延誤，并表示，該協(xié)會將與海事辦公室合作，加快需求解決這一問題的辦法。

孟加拉國商業(yè)海事局官員Sabbir Mahmood表示，不會讓BOGSOA延遲頒發(fā)豁免證書。

所有通過吉大港的貨物

均采用托盤運輸

此外，在去年12月，吉大港(Chattogram)港務局(CPA)發(fā)出通告，規(guī)定在Chattogram港口裝卸的拼箱貨物(LCL)、整箱貨物(FCL)，均須按適當標準進行托盤化/包裝，并附有嘜頭。

生效日期：2023年1月1日(入境貨物以卸貨日期為準)

對象：所有通過孟加拉國吉大港(Chattogram)進出口的拼箱/整箱貨物

(例如POD BDCGP - PVY BDCGP/BDDAC/BDPGN)

具體內(nèi)容：

發(fā)貨人在裝運港應注意

集裝箱內(nèi)的所有貨物應采用標準托盤裝運。

貨物的所有包裝/紙箱都應貼上適當?shù)难b運標志，裝運標志描述箱子或集裝箱中的產(chǎn)品或貨物的細節(jié)，并提示工人容易識別要處理的產(chǎn)品類型和必須采取的預防措施。

嘜頭是放在貨物上的標識字、數(shù)字或符號，用于指定收貨人、目的地、重量和相關信息。它還包括物品的大小、原產(chǎn)國和集裝箱中產(chǎn)品的數(shù)量等信息。

不過，該通知惹惱了港口用戶，尤其是作為原材料進口大戶的服裝出口商，因為巨額資金投入與正確的托盤化有關。

此外，他們聲稱，由于塑料和木板高度易燃，使用多層塑料包裝貨物，并使用木板/框架結構進行固定，將進一步增加火災發(fā)生的風險。