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根據(jù)集裝箱租賃和交易平臺(tái)Container xChange發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國(guó)集裝箱單程租賃費(fèi)已從2021年9月約2730美元的峰值下降至2022年12月的804美元，降幅達(dá)70%。

其中，中國(guó)—美國(guó)航線(xiàn)的租箱費(fèi)率降幅最大。2021年9月，該航線(xiàn)集裝箱平均單程租費(fèi)達(dá)到峰值2792美元，而到2022年12月，已降至341美元。中國(guó)至歐洲航線(xiàn)的租箱費(fèi)也在下降。

當(dāng)前，中國(guó)集裝箱交易價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定。雖然中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱平均交易價(jià)格呈下降趨勢(shì)，但與租賃市場(chǎng)相比，下降幅度相對(duì)較小。美國(guó)的集裝箱交易價(jià)格也呈現(xiàn)這一趨勢(shì)。

數(shù)據(jù)顯示，亞洲、歐洲和美國(guó)的集裝箱平均交易價(jià)格約為3300～3700美元，差距不大。

中國(guó)所有類(lèi)型集裝箱的平均價(jià)格逐月下降，已到達(dá)疫情前的水平。從中國(guó)到美國(guó)和歐洲的集裝箱租賃費(fèi)持續(xù)下降，反映出貨運(yùn)市場(chǎng)的下行趨勢(shì)。

總體而言，波士頓港仍是全球集裝箱交易價(jià)格最高的港口。12月份，波士頓港集裝箱平均交易價(jià)格為3745美元，基督城港為2950美元，吉大港為2900美元。

北歐地區(qū)的集裝箱價(jià)格漲幅最大，平均價(jià)格上漲幅度達(dá)23.5%。

與前2年相比，2022年全球最大集裝箱港口上海的集裝箱可用性指數(shù)（CAx）有所上升。這意味離開(kāi)港口的集裝箱有所減少，或者有更多的入境集裝箱堆存在港口。數(shù)據(jù)顯示，寧波等港口的指數(shù)升幅更大。