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據(jù)悉，近日，馬士基將支線運營商Unifeeder告上法庭，并向Unifeeder索賠250萬美元，理由是去年發(fā)生的一起集裝箱落水事故。

2021年11月7日，多用途船“Elreedy Star”輪在從吉達(dá)港前往蘇丹港的途中，有45個集裝箱落水，其中41個貨柜來自馬士基。

這之后，馬士基的客戶(落水集裝箱的貨主)要求馬士基進(jìn)行賠償。因此，馬士基根據(jù)其與Unifeeder的運輸協(xié)議，要求Unifeeder賠償其損失。

馬士基在提交給美國德克薩斯州達(dá)拉斯市法院的訴狀中寫道：“這起事故是由Unifeeder的分包商的疏忽造成的，該公司未能正確堆放、捆扎和固定集裝箱。

”據(jù)悉，馬士基還向美國特拉華州法院起訴了支線運營商Unifeeder的母公司DP World。

另外，近日，澳大利亞運輸安全局(ATSB)發(fā)布了另一起因捆扎不當(dāng)而導(dǎo)致集裝箱落水的事故的最終報告。

2020年5月24日，“APL England”輪在惡劣天氣下沿澳大利亞東海岸航行時，經(jīng)歷了一系列劇烈搖晃，導(dǎo)致主發(fā)動機關(guān)閉，50個集裝箱落水，另有63個集裝箱受損。

事故發(fā)生時，“APL England”輪裝載了3161個集裝箱，正從寧波港前往悉尼。

貨物丟失后，該船于次日下午抵達(dá)布里斯班港，并被當(dāng)局扣留。澳大利亞海事安全局(AMSA)檢查發(fā)現(xiàn)貨物捆扎安排不當(dāng)，船舶甲板上的集裝箱固定點嚴(yán)重腐蝕。

ATSB的調(diào)查結(jié)果與此一致，發(fā)現(xiàn)該船甲板上的集裝箱固定裝置維修狀況不佳，許多固定裝置被腐蝕，強度嚴(yán)重降低。

ATSB首席委員Angus Mitchell表示：“我們的調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，這種狀況在幾年內(nèi)維護不善的情況下才會出現(xiàn)。

說明這艘船并沒有進(jìn)行任何專業(yè)人士的檢查，但這些是一艘相同年齡或狀況的船舶所必需的檢查的。”ATSB的調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，該船沒有遵守惡劣天氣下的航線規(guī)劃和導(dǎo)航程序。

Mitchell表示：“如果使用了這些程序和相關(guān)的評估工具，就可以做出航行和操作決定，更好地為將會遇見的情況而做出合理的準(zhǔn)備。”Mitchell稱：“這一事件應(yīng)該提醒所有船長和船員，遵守貨物固定手冊以及在惡劣天氣之前和期間，遵守特定程序和指導(dǎo)材料的重要性。”集裝箱從船上掉落是非常罕見的。

據(jù)世界航運理事會(WCS)數(shù)據(jù)，每年丟失的集裝箱數(shù)量占所有海運貨物的0.001%。

不過，2020年-2021年掉落的數(shù)量急劇增加，有3311個集裝箱掉入海中，而前兩年為770個。WCS表示，這是一個令人擔(dān)憂的趨勢。2020年和2021年冬季發(fā)生了幾起涉及集裝箱落水的大型事故：

? 2020年11月：“One Apus”輪–1816個集裝箱；? 2020年12月：“Munich Maersk”輪–200個集裝箱；

? 2021年1月：“Maersk Essen”輪–750個集裝箱；? 2021年2月：“Maersk Eindhoven”輪–260個集裝箱；

? 2021年10月：“Zim Kingston”輪–109個集裝箱。世界航運理事會認(rèn)為，嚴(yán)冬(惡劣天氣)是主要原因之一，而海事調(diào)查供應(yīng)商Survey Association此前也曾強調(diào)，船舶規(guī)模越來越大，也擴大了事故的范圍。