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由于歐盟對(duì)俄羅斯石油的禁運(yùn)令生效在即導(dǎo)致油船不得不重新調(diào)整航線，造成航程拉長(zhǎng)，運(yùn)價(jià)飆漲，油船港口滯留費(fèi)更是突破了10萬美元大關(guān)。

隨著歐洲決定與俄羅斯能源分道揚(yáng)鑣并尋找新的能源供應(yīng)來源，俄羅斯也在將更多能源銷往亞洲，這意味著油船的航行路線更長(zhǎng)，需要花費(fèi)比過去更多的航運(yùn)時(shí)間才能抵達(dá)目的地。

業(yè)界人士指出，許多貨運(yùn)必須花上俄烏沖突爆發(fā)前五倍的時(shí)間，才能抵達(dá)目的地。

Teekay Tankers首席執(zhí)行官Kevin MacKay表示，一艘油船從鄰近圣彼得堡的俄羅斯港口普里莫爾斯克（Primorsk）出發(fā)，過去只需要4天左右就可以抵達(dá)荷蘭鹿特丹，但由于許多俄羅斯石油重新調(diào)整航線，經(jīng)過地中海、蘇伊士運(yùn)河，如今大約需要26天的時(shí)間到達(dá)印度西岸。

Kpler分析師Viktor Katona斷言，俄羅斯轉(zhuǎn)向亞洲的趨勢(shì)將變得越來越明顯。

他補(bǔ)充稱，油船平均航程長(zhǎng)度將不可避免地增加，俄羅斯原油從波羅的海到荷蘭鹿特丹的航程大約只需要6-7天，而從同一俄羅斯港口到印度的航程則需要35-40天。

航程拉長(zhǎng)擠壓了油船需求，相應(yīng)地推高了運(yùn)價(jià)。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，過去4個(gè)月一般油船日費(fèi)率超過4萬美元，寫下過去15年來維持此價(jià)位的最長(zhǎng)時(shí)間。

VLCC單日運(yùn)價(jià)在11月18日已經(jīng)超過了11.51萬美元，比去年平均水平高出11倍。

在運(yùn)價(jià)攀升的同時(shí)，油船滯留費(fèi)用同樣節(jié)節(jié)升高。據(jù)彭博社報(bào)道，目前油船市場(chǎng)滯留費(fèi)已經(jīng)突破了10萬美元大關(guān)，而近期油船在部分港口一次可能會(huì)滯留長(zhǎng)達(dá)7天至10天，衍生出的相關(guān)費(fèi)用動(dòng)輒超過100萬美元，嚴(yán)重侵蝕了石油交易的利潤(rùn)。

彭博社稱，油船長(zhǎng)期延誤的情況并不罕見，例如北海惡劣天氣導(dǎo)致原油裝運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)過高，或是中國(guó)防疫措施導(dǎo)致港口物流緩慢，都可能導(dǎo)致油船延誤。

最近，兩艘原定在蘇格蘭港口碼頭裝載原油的油船延遲了將近一周，另一艘裝滿哈薩克斯坦原油的油船自11月10日起就在荷蘭外海等候至今。

由于石油海運(yùn)成本大增，全球石油價(jià)格上漲幾乎也成為了定局。眾多分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，今年冬季油價(jià)或?qū)⑸蠞q，布倫特原油價(jià)格明年或?qū)⒃俣韧黄?/span>100美元/桶。