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運(yùn)輸需求仍表現(xiàn)疲軟，遠(yuǎn)洋航線現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)繼續(xù)下跌，其中亞歐航線維持較大跌幅。據(jù)德魯里世界集裝箱指數(shù)最新數(shù)據(jù)，上海至鹿特丹航線現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)為2192美元/FEU，周跌18%，創(chuàng)近兩個(gè)月最大跌幅。

與今年一月相比，亞歐航線現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)已下降84%，僅比2019年同期高32%。

另?yè)?jù)上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)最新報(bào)告，11月25日，上海港出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為1100美元/TEU，較上期下跌6.1%。

地中海航線市場(chǎng)行情與歐洲航線基本同步，即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格繼續(xù)下行，上海港出口至地中?；靖圻\(yùn)價(jià)為1842美元/TEU，周跌6.4%。

其報(bào)告稱(chēng)，由于消費(fèi)者縮減開(kāi)支，需求持續(xù)下滑，商業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)持續(xù)收縮。歐洲經(jīng)濟(jì)還面臨能源價(jià)格飆升和供應(yīng)鏈中斷的沖擊，經(jīng)濟(jì)前景不容樂(lè)觀。

另外，北美航線，上海港出口至美西基本港運(yùn)價(jià)為1496美元/FEU，周跌4%；至美東為3687美元/FEU，周跌4.9%。波斯灣航線運(yùn)價(jià)為1250美元/TEU，較上期下跌10.3%；澳新航線運(yùn)價(jià)為613美元/TEU，較上期下跌23.6%；南美航線運(yùn)價(jià)為2276美元/TEU，較上期下跌11.6%。

分析機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，全球物流業(yè)將無(wú)法逃脫2023年的經(jīng)濟(jì)低迷。根據(jù)國(guó)際貨幣基金組織(IMF)和經(jīng)合組織(OECD)的數(shù)據(jù)，2023年全球經(jīng)濟(jì)面臨重大挑戰(zhàn)。

經(jīng)合組織預(yù)測(cè)，歐盟和美國(guó)明年的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率將僅為0.5%。行業(yè)情報(bào)分析機(jī)構(gòu)Transport Intelligence分析師表示，這樣的發(fā)展將不可避免地影響全球物流行業(yè)。

“很明顯，我們正進(jìn)入一個(gè)經(jīng)濟(jì)緊張期，為了滿(mǎn)足需求，將削減員工數(shù)量和資產(chǎn)。”該機(jī)構(gòu)指出，BDO會(huì)計(jì)師事務(wù)所報(bào)告稱(chēng)，英國(guó)物流行業(yè)的并購(gòu)活動(dòng)連續(xù)第三個(gè)季度下降。

與此同時(shí)，幾家貨運(yùn)公司最近發(fā)布了悲觀預(yù)測(cè)。北美最大第三方物流公司C.H Robinson兩周前證實(shí)，為了削減成本，已經(jīng)解雇了650名員工。

聯(lián)邦快遞Fedex上周也宣布，由于“目前的商業(yè)環(huán)境影響了貨運(yùn)量”，其子公司將在多個(gè)美國(guó)市場(chǎng)安排部分員工休假。另?yè)?jù)報(bào)道，亞馬遜也從一周前開(kāi)始其歷史上最大規(guī)模的裁員，將裁員約1萬(wàn)人。

其裁員將主要集中在設(shè)備和零售業(yè)務(wù)，但最近也削減了物流部門(mén)的規(guī)模，關(guān)閉或推遲了60多個(gè)倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)。另一家分析機(jī)構(gòu)，海運(yùn)和空運(yùn)費(fèi)率基準(zhǔn)平臺(tái)Xeneta，也報(bào)告稱(chēng)海運(yùn)和空運(yùn)市場(chǎng)將迎來(lái)一個(gè)“極具挑戰(zhàn)性的2023年”。

Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund表示：“生活成本危機(jī)正在削減消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力，導(dǎo)致進(jìn)口集裝箱貨物需求下降。”Xeneta預(yù)測(cè)，明年海運(yùn)貨運(yùn)量可能會(huì)下降2.5%。

與此同時(shí)，船公司正接收新交付的船舶運(yùn)力，這意味著在經(jīng)歷了長(zhǎng)期的運(yùn)力短缺和瓶頸之后，運(yùn)力過(guò)?？赡艹蔀橐粋€(gè)問(wèn)題。Xeneta表示，海運(yùn)貨運(yùn)量和運(yùn)費(fèi)的下降也可能影響航空貨運(yùn)市場(chǎng)，因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)商可能將部分運(yùn)輸需求從空運(yùn)轉(zhuǎn)向海運(yùn)。

Berglund表示：“這將對(duì)空運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生重大影響，因?yàn)槠湄涍\(yùn)量顯然少得多。”根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)的數(shù)據(jù)，今年9月份的航空貨運(yùn)量比去年同期下降了10.6%。據(jù)悉，最近，貨運(yùn)市場(chǎng)活動(dòng)的減少對(duì)上市的丹麥貨代公司NTG產(chǎn)生了影響。

該公司11月表示，已暫停了空運(yùn)和海運(yùn)部門(mén)的招聘，不包括銷(xiāo)售人員。DSV首席執(zhí)行官在發(fā)布第三季度業(yè)績(jī)報(bào)告時(shí)也表示，目前還沒(méi)有大規(guī)模節(jié)約成本的計(jì)劃，但如果貨運(yùn)量大幅下降，該公司也將不得不努力調(diào)整成本。

Transport Intelligence強(qiáng)調(diào)，經(jīng)濟(jì)衰退的持續(xù)時(shí)間尚不清楚，但擁有靈活商業(yè)模式的公司無(wú)疑會(huì)比其他公司做得更好。