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歐盟對(duì)俄羅斯原油的制裁禁令即將于12月5日正式生效。在瘋狂囤貨的情況下，加上阿芙拉型Aframax運(yùn)力有限，這使得這些中大型油輪的收益出現(xiàn)了大幅攀升，準(zhǔn)確的說是飆升。

有航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人就表示，歐盟即將實(shí)施的俄羅斯海運(yùn)石油進(jìn)口禁令對(duì)油輪行業(yè)帶來的部分預(yù)期收益正導(dǎo)致運(yùn)價(jià)出現(xiàn)飆升。

“一些油輪的運(yùn)價(jià)甚至可以用已經(jīng)“失控”“haywire”來形容，由于船東在禁令開始前通過運(yùn)輸俄羅斯原油獲利，因此可用運(yùn)力噸位有限，阿芙拉型船的TCE在上周上漲了56%。”

船舶經(jīng)紀(jì)公司(BRS,Barry Rogliano Salles)表示，上周Aframax船的價(jià)格“完全瘋了”，因?yàn)樽獯硕荚跔幭瓤趾蟮貙ふ疫\(yùn)力。該經(jīng)紀(jì)公司稱，這主要是由于需求高、船舶短缺以及惡劣天氣條件導(dǎo)致的港口延誤造成的。

Clarksons Securities針對(duì)上周的報(bào)告的數(shù)據(jù)顯示，上周阿芙拉型油輪Aframax的平均日收入為88,400美元，上漲了32%。

Clarksons Securities的分析師Frode Morkedal和Even Kolsgaard表示：“亞洲市場相對(duì)較低，而北海、地中海和加勒比市場的運(yùn)價(jià)則高得多，每天的收入為115,000美元?！薄坝捎谏鲜鑫恢玫拇斑\(yùn)力清單極其有限，運(yùn)價(jià)正在繼續(xù)上漲?！?/span>

此外，業(yè)內(nèi)人士還表示，歐盟從12月5日起禁止進(jìn)口俄羅斯石油之后，這意味著歐洲買家還將不得不從亞洲和美國尋求其他的替代供應(yīng)，這將進(jìn)一步增加航程并進(jìn)一步提高運(yùn)費(fèi)。

信德海事網(wǎng)戰(zhàn)略合作伙伴英國航運(yùn)咨詢公司MSI（Maritime Strategies International）在發(fā)給信德海事網(wǎng)的最新一期市場報(bào)告中也表示，石油市場的不確定性以及12月5日起俄羅斯海運(yùn)原油禁令對(duì)歐洲進(jìn)口的即將發(fā)生的變化的影響不僅支持市場，而且“推動(dòng)它們飛速發(fā)展”。

AFRAMAX型船舶AFRAMAX船舶是指80,000至120,000載重噸之間的油輪。是介于LR1和LR2之間的一類中大型船舶。實(shí)際上這些種類的船舶都能用于運(yùn)輸精煉成品油和原油，且這些船只可以進(jìn)入大多數(shù)運(yùn)送原油和石油產(chǎn)品的大型港口。

由于Aframax這類船舶適貨范圍廣，因此在近期原油運(yùn)輸費(fèi)用高漲的階段，最近有很多船東選擇“弄臟”這些中大型油輪（此前一直裝成品油（Clean oil，輕質(zhì)油、成品油，凈油）轉(zhuǎn)而裝載原油（Crude oil，原油，臟油））。

航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司Howe Robinson Partners就介紹到，近日一艘油輪將7萬噸原油貨物從哥倫比亞的考文納斯到德克薩斯州的科珀斯克里斯蒂，每天的運(yùn)費(fèi)高達(dá)19.9萬美元。

全球最大成品油輪船東公司Hafnia執(zhí)行副總裁Jens Christophersen就表示，越來越多的Aframax、LR2型油輪被投入到原油運(yùn)輸市場。

其在該公司的財(cái)報(bào)發(fā)布電話會(huì)議上表示，目前至少有11艘、最多達(dá)18艘“清潔”油輪開始進(jìn)行原油交易。

“船東的動(dòng)機(jī)相當(dāng)?shù)拿鞔_，當(dāng)LR2型油輪運(yùn)輸成品油每天只賺大約60000美元的時(shí)候，其運(yùn)輸原油的同類船舶已經(jīng)能夠每日拿到10多萬美元?！?/span>

Christophersen繼續(xù)表示，“現(xiàn)在船東做出改變的動(dòng)力非常的足，”“我們預(yù)計(jì)這種交易會(huì)持續(xù)一段時(shí)間?！?/span>

經(jīng)紀(jì)公司BRS在最新一期的市場報(bào)告中也表示，阿芙拉型油輪AFRAMAX需求的上漲也導(dǎo)致地中海和黑海蘇伊士型油輪SUEZMAX運(yùn)價(jià)上漲。

油輪市場已經(jīng)無法預(yù)估

分析師表示，油輪市場目前已經(jīng)創(chuàng)下了18年來的最高水平，但目前仍然很難預(yù)計(jì)油輪市場將最終走高到何處。

MSI在一份月度報(bào)告中表示，歐佩克+國家決定減產(chǎn)，導(dǎo)致原油供應(yīng)激增以填補(bǔ)儲(chǔ)備，從而提振了VLCC即期市場運(yùn)價(jià)。

MSI方面進(jìn)一步表示，在緊張的市場中對(duì)貨物的直接需求已經(jīng)超過了對(duì)全球經(jīng)濟(jì)狀況的悲觀情緒?！拔覀冋谶M(jìn)入這樣一種情況，在這種情況下，很難衡量和校準(zhǔn)市場能走多高?！?/span>

另一家船舶經(jīng)紀(jì)公司Lorentzen&Co.首席航運(yùn)分析師Nicolai Hansteen表示：“目前，原油油輪市場正達(dá)到高潮，中型油輪市場目前已經(jīng)不受控制。”