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集運(yùn)市場運(yùn)輸需求繼續(xù)疲軟，多數(shù)航線運(yùn)價繼續(xù)下行，但整體跌幅有所放緩。

寧波航運(yùn)交易所發(fā)布的寧波出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)(NCFI)報收于1369.3點，較上周下跌2.1%，21條航線中有14條航線運(yùn)價指數(shù)下跌。

德魯里世界集裝箱指數(shù)(WCI)最新一期綜合指數(shù)較前一周下跌3%，至3383美元/FEU，已連續(xù)34周下降，比過去5年均值低10%，但仍比2019年平均值1420美元高138%。

對于北美航線，寧波航運(yùn)交易所報告稱，運(yùn)輸需求有限，市場競價攬貨，訂艙價格不斷刷新年內(nèi)低位。其中，美西航線運(yùn)價已不足1800美元/FEU。

美東航線運(yùn)價指數(shù)較前一周下跌3.1%；美西航線運(yùn)價較前一周下跌7.2%。德魯里世界集裝箱指數(shù)顯示，上海至洛杉磯的即期運(yùn)價較前一周下降5%，至2497美元/FEU；上海至紐約運(yùn)價下降2%，至6214美元/FEU。

另據(jù)FBX運(yùn)價指數(shù)數(shù)據(jù)，亞洲至美西航線即期運(yùn)價較前一周下跌6%，至2546美元/FEU；亞洲至美東運(yùn)價下跌4%，至5797美元/FEU。Flexport市場分析稱，亞洲至北美航線運(yùn)價繼續(xù)下降，需求表現(xiàn)平穩(wěn)。盡管計劃在第42周進(jìn)行空白航行，但跨太平洋東行(TPEB)的需求仍然相當(dāng)平穩(wěn)，預(yù)計本周大部分運(yùn)力將被移除。美國主要門戶出現(xiàn)了一定程度的港口及鐵路擁堵，最顯著的是休斯頓港和巴爾的摩港的船舶停留時間(17-20天)和洛杉磯/長灘港的鐵路滯留時間(17天)。另外，溫哥華和魯伯特王子港的船舶積壓量和靠泊延誤也出現(xiàn)增長和惡化。對于歐地航線，整體裝載水平不高，即期市場訂艙價格繼續(xù)下跌。NCFI報告歐洲航線運(yùn)價指數(shù)較上周下跌3.6%，地東航線運(yùn)價指數(shù)較上周下跌2%，地西航線運(yùn)價較上周下跌5.7%。德魯里WCI指數(shù)報告上海至熱那亞和上海至鹿特丹運(yùn)價均下跌3%，分別為4614美元/FEU和4436美元/FEU。當(dāng)前為黃金周之后的時期，需求正逐漸恢復(fù)。在第42周有一個重要的空白航行計劃，但在未來幾周預(yù)計不會有太多運(yùn)力被移除。艙位可用，但船期可靠性受到影響，歐洲的港口擁堵繼續(xù)導(dǎo)致船舶延誤及推遲返回亞洲。另據(jù)寧波航運(yùn)交易所報告，上周中東航線整體艙位仍然較為緊張，航線運(yùn)價維持漲勢，但漲幅收窄，較前一周上漲11.3%。印巴航線受停航和船期延誤影響，航線艙位持續(xù)緊張，即期市場訂艙價格繼續(xù)上漲，較前一周上漲11.3%。

此外，德魯里最新取消航次追蹤數(shù)據(jù)顯示，在跨太平洋、亞洲至北歐和地中海等主要航線上，在第43周和第47周期間，721個預(yù)定航次中有82個航次被取消，取消率為11%。其中56%的空白航行將發(fā)生在跨太平洋東行航線，23%發(fā)生在亞洲至歐洲和地中海航線。在此期間，三大聯(lián)盟共取消了63次航行，其中THE聯(lián)盟取消29次，海洋聯(lián)盟和2M聯(lián)盟分別取消18次和16次。

以下是容易船期統(tǒng)計的從中國出發(fā)到北美、歐洲和地中海第43周-第48周的停航跳港匯總(上下滑動查看，可點擊放大)：

華東地區(qū)

上海

華南地區(qū)

珠三角

深圳鹽田

蛇口

廣州南沙

香港

廈門

華北地區(qū)

青島

高雄