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9月6日24時，國內(nèi)新一輪成品油調(diào)價窗口將開啟，或終結連跌走勢，迎來下半年的首次上調(diào)。據(jù)專業(yè)機構測算，預計國內(nèi)汽油、柴油上調(diào)幅度為每噸190元，折合汽油、柴油每升上調(diào)0.15元左右。本輪油價調(diào)整落地后，部分地區(qū)95號汽油或重歸“9元時代”。

此前的成品油16次調(diào)價呈現(xiàn)“10漲6跌”格局，其中自6月28日起更是實現(xiàn)了自2018年底以來國內(nèi)油價首次錄得“五連跌”，物流企業(yè)成本壓力稍減。

疫情疊加高油價 物流業(yè)持續(xù)承壓

這幾年，物流企業(yè)挺難的。貨主需求來了，物流企業(yè)在管控中；物流企業(yè)“自由了”，貨主又被管控；物流企業(yè)與貨主都解封，一線人員又被管控了，聽起來好笑，細想則是心酸。即將迎來油價上漲的物流企業(yè)又要“負重”跑下半場了。

專業(yè)分析指出，油價大概是物流企業(yè)成本占比30%，如果漲價，特別是專線運營者來說，成本將提高12%左右。有物流企業(yè)表示，這兩年油價一直在上漲，以同城線路為例，成本大約增加50到100元；干線運輸漲得就更多了。

據(jù)行業(yè)咨詢報告數(shù)據(jù)顯示，燃油占快遞業(yè)務運輸成本約30%，如果燃油價格上漲15%，快遞企業(yè)運輸成本約漲4.5%。大部分上市快遞企業(yè)都將燃油價格上漲作為主要風險之一。

據(jù)了解，有部分物流企業(yè)會嘗試與貨主溝通，采取油價聯(lián)動方式，讓貨主為其分攤油價上漲所帶來的成本壓力，但沒有得到積極的回應。其實，這也無可厚非，畢竟大環(huán)境之下，誰也不好過，貨主企業(yè)同樣也在承受疫情帶來的沖擊。

另外，有一些物流企業(yè)為了維護客戶關系的穩(wěn)定和市場份額，往往選擇不賺錢或者賠錢去繼續(xù)做業(yè)務。

物流企業(yè)的出路

從高效運營中挖掘新利潤。充分運用信息化手段，最大程度去優(yōu)化設備、人員配置和企業(yè)管理，提升效率，從而實現(xiàn)提質(zhì)降本增效。或許，此次油價上漲帶來的短期陣痛會讓更多的物流企業(yè)尋求更智能、更先進的降本增效模式，從被動承受轉為主動改變。

本輪調(diào)價周期內(nèi)國際油價波動幅度較大，據(jù)分析主要還是和歐美多國經(jīng)濟數(shù)據(jù)下滑、美聯(lián)儲持續(xù)加息、股債市疲弱等因素有關，至于未來一段時間的國際油價走勢，據(jù)估計仍將以震蕩為主。