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據(jù)悉，由于歐洲大陸的倉庫已滿，加上消費者需求惡化，使得貨主們越來越多的商店存放了多余的庫存，歐洲托運人正在推遲或取消進口訂單。

標準普爾全球(S&P Global)發(fā)布的8月份歐元區(qū)采購經(jīng)理指數(shù)(PMI指數(shù))顯示，歐洲制造業(yè)的需求急劇下降，導致未售出的商品數(shù)量增加，因為企業(yè)發(fā)現(xiàn)難以將成品轉(zhuǎn)移到其市場。

標準普爾全球市場情報公司經(jīng)濟總監(jiān)Andrew Harker在對調(diào)查數(shù)據(jù)的分析中表示：“8月份制造業(yè)仍處于收縮狀態(tài)，由于企業(yè)無法在需求下降的環(huán)境下轉(zhuǎn)移產(chǎn)品，成品庫存再次創(chuàng)紀錄地累積。

8月份，歐洲生產(chǎn)后庫存的增速達到25年以來的最高水平，累積速度連續(xù)第二個月創(chuàng)下歷史新高。“庫存過剩表明制造業(yè)生產(chǎn)在短期內(nèi)改善的前景不大。”Andrew Harker說。

DHL全球貨運的歐洲海運負責人Markus Panhauser解釋說，高庫存水平是由于過去一年托運人提前下訂單，以抵消港口擁堵、原材料短缺和內(nèi)陸物流日益增長的瓶頸。

但當貨物開始抵達歐洲港口時，它很快填滿了所有可用的存儲空間，與此同時，生活成本危機加劇，通脹失控，消費者需求下降。

Markus Panhauser表示：“這些被填滿的倉庫在客戶方面引發(fā)了相當大的訂單轉(zhuǎn)移——訂單被推遲甚至取消，一些客戶甚至因為庫存高而面臨現(xiàn)金流問題。”

需求下降是歐洲進口商面臨的主要問題之一，他們在努力削減影響銷售和滿足與承運人商定的最低數(shù)量承諾(MQCs)能力的庫存過剩。

時尚零售商Guess的首席執(zhí)行官Carlos Alberini在第二季度電話財報會議中告訴分析師：“當查看(歐洲)的庫存時，我們發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中有大量庫存，并且有許多將不得不轉(zhuǎn)移大量庫存的公司?！?/span>

歐洲正面臨失控的通脹。歐盟7月份的通脹率達到9.8%，創(chuàng)25年來新高。

麥肯錫(McKinsey)6月份進行的最新歐洲消費者脈搏調(diào)查發(fā)現(xiàn)，消費者購買數(shù)量減少或推遲購買，食品、交通和能源等基本需求占家庭預算的比例較高。在非必需品類上的支出被削減，用于儲蓄的資金也在減少。

需求放緩體現(xiàn)在今年上半年從歐洲最大的貿(mào)易伙伴中國的集裝箱進口以及自1月1日以來大幅下降的亞洲-北歐航線的運價水平。

根據(jù)集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計局(CTS)的最新可用數(shù)據(jù)，與2021年上半年相比，2022年上半年，歐洲從中國的進口量為384萬TEU，下降了近5%，其中2022年1月是實現(xiàn)同比增長的最后一個月。

根據(jù)費率基準平臺Xeneta的數(shù)據(jù)，自1月1日以來，從中國到北歐有效期為30天或更短時間內(nèi)的平均現(xiàn)貨運費已下跌38%，目前為5030美元/TEU，低于5054美元/TEU的長期合同運價水平。

此外，由于學校假期結(jié)束和亞洲進口減少，勞動力供應的改善緩解了北歐集裝箱港口的擁堵。同時，上周德國港口與工人達成工資協(xié)議，也有望在未來幾周緩解漢堡集裝箱碼頭的高堆場密度。

根據(jù)供應鏈情報公司eeSea為鹿特丹港制作的最新每周數(shù)據(jù)，在過去幾周里，鹿特丹港和鄰近的安特衛(wèi)普港的擁堵情況有較大改善。

其數(shù)據(jù)顯示，集裝箱船在鹿特丹港最長的等泊時間從8月22日的23.3天降到了8月29日的4天。在安特衛(wèi)普-布魯日港，最長的等泊時間在8月22日減少到4.8天，在8月29日進一步降至2.1天。

不過，漢堡港的最長等泊時間在8月29日仍然非常高，為26.7天，低于8月22日的31.1天。但是，隨著薪資談判達成以及更多周末志愿勞動力的出現(xiàn)，高堆場密度有所緩解，預計這一情況將大幅改善。