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萊茵河是歐洲的重要航道，而其關(guān)鍵河段的水位已降至極低水平，這導(dǎo)致主要駁船運(yùn)營商對萊茵河的駁船實(shí)施了貨物裝載限制并征收低水位附加費(fèi)。

據(jù)悉，由于預(yù)計在未來幾天，德國科隆的Kaub河段上游的水位將下降到50厘米以下，駁船運(yùn)營商Contargo已經(jīng)實(shí)施了589歐元(601美元)/TEU和775歐元(792美元)/FEU的低水位附加費(fèi)。

萊茵河其他重要河段的水位預(yù)計也將降到“臨界點(diǎn)”以下。由于政府對Duisburg-Ruhrort河段和Emmerich河段實(shí)施吃水限制以及預(yù)計降到低水位(可能分別降至151厘米和11厘米)，Contargo對每20英尺集裝箱征收85至303歐元的附加費(fèi)，對每40英尺的集裝箱收取150至393歐元的附加費(fèi)，具體取決于水深。

該駁船運(yùn)營商在上周的客戶咨詢中警告稱：“對于Kaub河段80厘米或以下、Duisburg-Ruhrort河段180厘米或以下以及Emmerich河段30厘米或以下的水位，我們不再有運(yùn)輸義務(wù)。”

船公司赫伯羅特的發(fā)言人Hanja Maria Richter上周五告訴JOC，萊茵河上的船舶載貨只能裝載其50%的運(yùn)力，這影響了該公司的內(nèi)陸物流服務(wù)。

“萊茵河上的可用運(yùn)力已經(jīng)很低了，因?yàn)榇罢跒闉蹩颂m運(yùn)輸煤炭和其他大宗商品散裝貨物。”Richter說，并補(bǔ)充說歐洲內(nèi)陸工業(yè)區(qū)嚴(yán)重依賴萊茵河，赫伯羅特不得不尋找替代運(yùn)輸解決方案，通過火車或公路將貨物運(yùn)往上游。

“但每個人都要求在公路和鐵路上有更多的空間，這意味著可用的運(yùn)力更少，價格將更高。”Richter補(bǔ)充說。赫伯羅特的另一個選擇是通過漢堡或不萊梅港等不依賴萊茵河的北部港口重新安排貨物運(yùn)輸路線。

萊茵河一些河段長期的低水位限制了駁船的裝載運(yùn)力，因?yàn)殡S著水位下降，運(yùn)輸相同數(shù)量的貨物需要更多船舶。Contargo指出：“成本大幅上升，因?yàn)槌送ǔ？捎玫挠邢薮斑\(yùn)力外，還有必要租用額外的船舶，而隨著水位下降和市場緊縮，這一成本會變得更高。

為了支付這些額外費(fèi)用，在水位降到某個數(shù)值后，我們需要實(shí)施低水位附加費(fèi)。”

萊茵河流經(jīng)瑞士、德國和荷蘭的工業(yè)區(qū)，然后流入北海。雖然在干燥的夏季，低潮是一個季節(jié)性問題，但最近對貨運(yùn)流量的限制出現(xiàn)在一個特別不合時宜的時間。

歐洲最大的內(nèi)陸港口杜伊斯堡的發(fā)言人表示：“船舶只能裝載更少的貨物，這進(jìn)一步加劇了當(dāng)前的供應(yīng)鏈問題。”由于駁船在淺水區(qū)的裝載運(yùn)力有限，安特衛(wèi)普-布魯日港的集裝箱碼頭允許往返萊茵河的駁船服務(wù)在集裝箱低于20個的情況下運(yùn)行。

該港口的一位發(fā)言人表示，鐵路運(yùn)營商也在增加服務(wù)頻率，并使用更長的火車。Kuehne + Nagel也表示，低水位是一個問題，上周多瑙河運(yùn)河的水位下降到161厘米，可用的艙位確實(shí)越來越少。

DB Schenker也指出，萊茵河“特別低的水位”限制了萊茵河的可用運(yùn)力，貨代已經(jīng)向公路和鐵路運(yùn)營商預(yù)訂了額外的運(yùn)力。德國聯(lián)邦水文研究所預(yù)計，由于氣候變化導(dǎo)致的冰川融化和降雪量減少，萊茵河未來將經(jīng)歷長時間的低水位。

這對制造商來說是個大問題。由于萊茵河的運(yùn)力有限，制造商的運(yùn)輸選擇受到限制，因?yàn)樵牧习ㄎｋU貨物，不能輕易從駁船轉(zhuǎn)移到鐵路或公路上，而其他貨物必須以大型散貨船運(yùn)輸。