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奧克蘭國際集裝箱碼頭管理層上周三關(guān)閉了其在奧克蘭港的運營，除了OICT其他海運碼頭已關(guān)閉了卡車通道，港口幾乎陷入停擺狀態(tài)。

加州奧克蘭的貨運運營商正準備迎接卡車司機持續(xù)一周的罷工抗議。整周，卡車司機阻止了這個美西第三大繁忙的集裝箱港口的運營，給本已緊張的美國供應(yīng)鏈增加了新的中斷。而美東的擁堵和美中內(nèi)陸運輸中斷還在繼續(xù)......

卡車司機已阻止車輛進入奧克蘭港的集裝箱碼頭，據(jù)悉，這是迄今為止最大的卡車司機抗議活動。其實罷工進入第二天，TRAPAC碼頭外面車隊大排長龍，OICT閘口就已全天關(guān)閉，奧克蘭港三個海運碼頭已關(guān)閉了卡車通道，這實際上幾乎阻止了所有業(yè)務(wù)（除了少量業(yè)務(wù)），以抗議加州的AB5法案。

該法律將對被歸類為雇員的司機（而不是獨立承包商）施加更嚴格的限制，估計有7萬名卡車司機將受到該法案的約束，他們不想成為雇員或工會的一部分。因為這意味著卡車司機將失去獨立運營自由，使其更難以謀生。

原本打算持續(xù)幾天的奧克蘭抗議活動于周一開始，但隨著時間的推移抗議規(guī)模逐日擴大，破壞性也逐日增強。港口官員周二曾表示，他們預(yù)計抗議活動將于周三結(jié)束，而該地區(qū)貨運公司的高管表示，抗議者似乎準備延長抗議，罷工將持續(xù)一周。抗議組織者之一加里·舍吉爾告訴《華爾街日報》，“罷工抗議可能會持續(xù)幾周或幾個月”。

奧克蘭港卡車司機實際上已經(jīng)關(guān)閉了港口的貨運業(yè)務(wù)，目前還沒有關(guān)于抗議活動何時結(jié)束的直接消息，但正在加劇供應(yīng)鏈問題，這已導(dǎo)致港口的貨船堵塞和碼頭上的貨物堆積，也導(dǎo)致通貨膨脹飆升。抗議活動正值玩具制造商和其他行業(yè)進口旺季之際，零售商正為秋季假期和返校囤積商品。

奧克蘭港是美國主要的進口門戶和農(nóng)產(chǎn)品出口中心，每天有超過2100 輛卡車通過碼頭，進口類別商品廣泛，包括從澳大利亞的葡萄酒和肉類以及中國、日本、韓國的家具、服裝和電子產(chǎn)品等。

在疫情之前，港口不見擁堵，船只很少需要在港口等待泊位。而在疫情期間港口集裝箱吞吐量的激增，此次罷工加劇了港口擁堵，港口官員表示，已有15艘集裝箱船等待靠泊。

美西的LA/LB碼頭目前也不好過，現(xiàn)在最大的問題是鐵路等待時間約為11天，鐵路運輸?shù)膿矶轮赂劭诘倪M口集裝箱運出速度變得更加緩慢。在7月初，長灘港碼頭/洛杉磯港分別有約近9000個/28000余集裝箱滯留超過9天以上，鐵路碼頭則分別有11000/約17000個集裝箱在等待裝載。

卡車運輸集裝箱占港口所有長期滯留集裝箱近40%的比例，由于鐵路集裝箱堆積，洛杉磯港目前的陸地容量為90%，卡車提貨的任何延誤只會加劇交通擁堵。

此外，東岸和墨西哥灣沿岸港口外同樣擠滿了等待的船舶。在7月初，墨西哥灣/紐約和新澤西沿岸，分別有20艘集裝箱船在等待泊位。而據(jù)6月份統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，船舶進入港口前的平均等待時間已為4.5天，紐約和新澤西碼頭進口集裝箱的滯留時間就已延遲至8—14天。

據(jù)悉，位于美中的亞馬遜FTW1倉庫(德克薩斯州)仍在受困于嚴重的內(nèi)陸的拖車擁堵問題，目前卡車司機必須排隊等候至少6個小時以上才能被分配到空碼頭，而卸載卡板約(PAlletized)和地板約(Floor loaded)集裝箱，則至少需要4小時以上。此外，值得注意的是，美西的亞馬遜LAX9倉庫關(guān)閉至周五，送倉時效也會受影響。