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集裝箱市場(chǎng)的回暖導(dǎo)致市場(chǎng)上的箱子數(shù)量明顯增加，但市場(chǎng)上漲可能即將結(jié)束，一旦市場(chǎng)恢復(fù)正常，那么可能將導(dǎo)致1300萬(wàn)個(gè)集裝箱過(guò)剩。

不過(guò)不確定性太多，疫情過(guò)后是否真的會(huì)出現(xiàn)1300萬(wàn)個(gè)過(guò)剩集裝箱現(xiàn)在也不得而知。

但現(xiàn)在的集裝箱已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)剩的情況了。

據(jù)悉：德魯里航運(yùn)顧問(wèn)公司的研究表明，由于過(guò)去兩年供應(yīng)鏈中斷，目前全球集裝箱過(guò)剩量約為600萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

德魯里最近發(fā)布的《集裝箱普查與租賃年度回顧與預(yù)測(cè)2022/23》報(bào)告顯示：到2021年，全球集裝箱數(shù)量增加了13%，達(dá)到近5000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，是之前增長(zhǎng)趨勢(shì)的三倍。

這反映出租賃公司和海運(yùn)公司訂購(gòu)的集裝箱數(shù)量創(chuàng)下了紀(jì)錄，同時(shí)淘汰的老化設(shè)備數(shù)量也有所減少，因?yàn)槿蚬?yīng)鏈的擁堵意味著集裝箱的生產(chǎn)率估計(jì)比疫情前下降了15%至20%。

德魯里估計(jì)，2021年每個(gè)集裝箱平均裝卸18.1次，而2020年為19.2次，2010年代為19.5至20.6次。

此外，在疫情開(kāi)始時(shí)的2020年，每個(gè)艙位的集裝箱數(shù)量增加了8%，并在2021年全年保持這一水平。

德魯里估計(jì)，目前全球設(shè)備池中有多達(dá)600萬(wàn)Teu的過(guò)剩集裝箱。

雖然以歷史標(biāo)準(zhǔn)衡量，這一盈余規(guī)模很大，但德魯里認(rèn)為，對(duì)該行業(yè)而言，這一盈余是可控的。

德魯里集裝箱設(shè)備研究主管 John Fossey 表示：“新船的交付計(jì)劃非常強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)2023年艙位容量將增加360萬(wàn)teu, 2024年將增加逾390萬(wàn)teu。”

“隨著國(guó)際海事組織(IMO)新的排放規(guī)定將于2023年1月生效，迫使一些船舶放慢航行速度，預(yù)計(jì)目前在役的大部分剩余設(shè)備將被吸收。

此外，有證據(jù)表明，一些船公司正計(jì)劃在其設(shè)備池中增加緩沖庫(kù)存，而在未來(lái)兩年內(nèi)建造的新集裝箱將減少。”

德魯里預(yù)測(cè)，2022年和2023年的產(chǎn)量將遠(yuǎn)低于去年，分別為390萬(wàn)teu和240萬(wàn)teu，替換訂單占到大部分。

雖然新建和二手價(jià)格將下降，但預(yù)計(jì)不會(huì)回到2019年的極低價(jià)格，因?yàn)轭A(yù)計(jì)制造商將非常謹(jǐn)慎地管理其產(chǎn)能和定價(jià)策略。

與此同時(shí)，二手市場(chǎng)依然強(qiáng)勁，交易前集裝箱的用途繼續(xù)擴(kuò)大。Fossey補(bǔ)充說(shuō)：“展望未來(lái)，未來(lái)兩年，海運(yùn)公司將成為集裝箱的主要買(mǎi)家，屆時(shí)租賃公司將再次獲得控制權(quán)，到2026年，海運(yùn)公司的份額將增至54%。”