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航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)Alphaliner最新發(fā)布的一份報(bào)告顯示，今年上半年，由于許多港口出現(xiàn)擁堵，可用運(yùn)力成為集裝箱行業(yè)區(qū)分贏家和輸家的稀缺資源。

今年前六個月，全球集裝箱船隊(duì)的總運(yùn)力僅增長1.7%，達(dá)到近2550萬TEU。

但在新船和二手船均短缺的市場上，四家主要航運(yùn)公司仍然成功顯著增加了運(yùn)力。

分析報(bào)告顯示，今年上半年，以星航運(yùn)的運(yùn)力增幅最大，增長了16.8%，其次是長榮(5.2%)、MSC(4.2%)和達(dá)飛(4%)。

另外，陽明和赫伯羅特的運(yùn)力均有小幅度增長，分別為1.7%和0.8%。

Alphaliner表示：“以星以長達(dá)五年的租期租用了許多經(jīng)典的巴拿馬型船，實(shí)現(xiàn)了最強(qiáng)勁的運(yùn)力增幅。”

但有四家船公司的運(yùn)力有所減少。其中ONE的運(yùn)力減少了1.2%，中遠(yuǎn)海運(yùn)的運(yùn)力減少了1%，而馬士基和HMM的運(yùn)力均減少了0.6%

不過，Alphaliner表示，僅就運(yùn)力而言，“增長冠軍無疑是MSC”，今年上半年，該公司新增加的二手船的總運(yùn)力達(dá)179,000TEU。

自2020年8月以來，MSC收購了不少于220艘二手船。Alphaliner稱，在某些情況下，MSC購買二手船舶的價格高于新造船的價值。

但該公司已將這些船舶投入到了一個運(yùn)費(fèi)創(chuàng)歷史新高的市場。“購買二手船的最大優(yōu)勢是，這些運(yùn)力可以及時獲得，這使MSC能夠最大限度地利用牛市。”

Alphaliner表示。事實(shí)上，過去幾個月，通過新收購的船舶，MSC推出了一系列新的獨(dú)立服務(wù)，并使其船隊(duì)總運(yùn)力增至近450萬TEU，超出其競爭對手馬士基20萬TEU。

此外，MSC擁有118艘新造船訂單，總運(yùn)力接近155萬TEU。根據(jù)Alphaliner的說法，馬士基和其他運(yùn)力負(fù)增長的船公司已經(jīng)看到了他們的船隊(duì)萎縮。

一些船公司失去運(yùn)力的原因之一是，他們在被迫歸還包租船舶后“無法找到負(fù)擔(dān)得起的替代船舶”。

Alphaliner表示：“由于運(yùn)費(fèi)仍然很高，集裝箱運(yùn)輸公司將繼續(xù)尋找額外的運(yùn)力。

盡管現(xiàn)貨運(yùn)價的壓力加大，但仍是2020年初疫情前水平的4倍。”

最新全球集裝箱航運(yùn)公司運(yùn)力排名如下：