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6月30日，英國航咨詢機構德路里(Drewry)發(fā)布了最新一期世界集裝箱綜合運價指數(shù)(WCI)，指數(shù)顯示本周繼續(xù)下跌3%至7066.03美元/FEU。值得注意的是，以亞美、亞歐和歐美8條主要航線為參考的該指數(shù)的即期運費首次出現(xiàn)全面下跌情況。

WCI綜合指數(shù)本周下跌3%，比2021年同期下降16%。德路里今年迄今評估的WCI平均綜合指數(shù)為8421美元/FEU，比五年平均的3490美元/FEU仍高出4930美元。

上海-洛杉磯的即期運費下跌4%即300美元至7652美元/FEU。比2021年同期下降16%。

上海-紐約的即期運費下跌2%至10154美元/FEU。比2021年同期下降13%。

上海-鹿特丹的即期運費下跌4%即358美元至9240美元/FEU。比2021年同期下降24%。

上海-熱那亞的即期運費下跌2%至10884美元/FEU。比2021年同期下降8%。

洛杉磯-上海、鹿特丹-上海、紐約-鹿特丹和鹿特丹-紐約的即期運費都出現(xiàn)1%-2%的降幅。

德魯里預計運價將在未來幾周內將繼續(xù)下降。

有行業(yè)投資顧問表示，航運超級循環(huán)已經結束，運價下半年起加速下滑。據(jù)其預估，全球貨柜運輸需求增長將自2021年的7％減速至2022、2023年的4％與3％，第三季度將是轉折點。

從整體供需關系來看，供給瓶頸已打開，運輸效率損失不再。

2021年船只裝載運力增長5％，塞港造成效率損失26％，拉低實際供給增長僅4％，但來到2022、2023年期間，隨著疫苗廣泛接種，第一季度起，原本限制港口裝卸的連鎖效應已顯著緩解，卡車與多式聯(lián)運營逐步恢復、集裝箱流動加速、碼頭工人檢疫量減少并解除怠工、船舶行駛速度提升等。

值得注意的是，一旦第三季需求出現(xiàn)下滑，運輸效率將可望進一步提升，預期，隨著塞港造成的26％效率損失逐步恢復，同期實際供給增長將大幅加速至25％、13％。

第三季度是傳統(tǒng)海運旺季。業(yè)界人士稱，按照慣例歐美零售商、制造業(yè)7月開始拉貨，但今年觀望氣氛濃厚，尤其是上海解封需求不如預期，去年海運旺季運價飆漲的景象恐難再現(xiàn)，貨量、運價走勢恐怕要到7月中下旬會更明朗。

此外，根據(jù)上海航交所公布上周數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）指數(shù)連續(xù)兩周下跌，上周下跌5.83點至4216.13點，跌幅0.13%。三大遠洋航線運價持續(xù)修正，其中美東線跌幅2.67%，是去年7月底以來首次跌破1萬美元大關。

遠東到美西運價7378美元/FEU，周跌111美元、跌幅1.36%，創(chuàng)去年12月中旬以來新低；

遠東到美東運價9804美元/FEU，周跌269美元、跌幅2.67%，創(chuàng)11個月來新低。

遠東到歐洲運價5766美元/FEU，周跌27美元、跌幅0.52%，創(chuàng)去年6月以來新低；

遠東到地中海6,425美元/FEU，周跌62美元、跌幅0.96%

分析師認為，目前市場充滿變數(shù)，俄烏沖突、全球罷工、美聯(lián)儲加息、通貨膨脹等因素可能抑制歐美端需求，加上原材料、運輸物流成本高企，外貿廠商備料生產也趨于保守，可能會影響拉貨動力；同時，美西塞港船舶減少，運力供給增加，運價持續(xù)高檔盤整。