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據(jù)悉，洛杉磯港和長灘港外等待泊位的集裝箱船數(shù)量降至今年新低，比1月份峰值下降了81%。不過，港口陸側交通仍然擁堵，鐵路運輸大量集裝箱積壓，倉庫空置率約0.3%。另外，美東港口延誤加劇，船公司報告稱船舶延誤時間最長達三周。

據(jù)洛杉磯港官網(wǎng)最新數(shù)據(jù)，截止6月28日，洛杉磯和長灘港外等待靠泊的集裝箱船共20艘，與今年1月初的109艘峰值相比，下降了81%。目前，洛杉磯港碼頭上的進口集裝箱總數(shù)為72,567個，其中28,256個在碼頭滯留了9天或更長時間；碼頭內及碼頭外堆場/倉庫的空箱數(shù)量為48,746個。

圖源：洛杉磯港官網(wǎng)

彭博社報道稱，洛杉磯和長灘港正在處理大量涌入的貨物，因為零售商正在囤積返校和度假用品，與此同時，鐵路和倉庫仍然擁堵。

? 鐵路運輸方面：

洛杉磯港最近獲得了白宮的幫助，清理積壓的鐵路集裝箱。自2月份以來，該港通過鐵路運輸?shù)募b箱數(shù)量增加了兩倍，占用碼頭空間并造成擁堵。截至昨天，碼頭上等待通過鐵路運輸?shù)募b箱有29,020個，其中17,613個已經等待了9天或更長時間。

報道稱，主要鐵路公司正在應付勞工問題，與工會長達兩年的談判仍未成功，這可能會迫使白宮進行干預以防止罷工。在工會拒絕了國家調解委員會提出的具有約束力的調解提議后，在30多條鐵路上工作的11.5萬多名鐵路工人最快將于7月18日舉行罷工。

接下來，美國總統(tǒng)拜登可能會任命一個總統(tǒng)緊急委員會來解決爭端。

? 倉儲方面：

洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Servoka上周在港口專員會議上表示，南加州倉儲設施的空置率目前約為0.3%，而在正常時期，空置率高達5%。

他表示：“我們無法以足夠快的速度建造這些設施，盡管我們擁有從太平洋海岸到南加州沙漠地區(qū)的20億平方英尺土地，但我們必須更快地將貨物運出，并且有足夠的空間來管理所有這些消費品和制造產品?！?/span>

? 卡車運輸方面：

由于碼頭和港口外配送中心的人員配置和作業(yè)時間不一致，再加上倉庫空間不足，洛杉磯港一半以上的卡車閘門在非高峰時段處于閑置狀態(tài)。

港口貨運協(xié)會首席執(zhí)行官Matt Schrap表示，運輸美國約70%貨運量的卡車司機不愿意在非高峰時段進港，因為供應鏈的部分節(jié)點通常不會全天候運營。在瓶頸出現(xiàn)之前，卡車司機可以在清晨提取集裝箱，然后將其存放在卡車堆場，直到倉庫開放，但現(xiàn)在這些場地堆滿了空箱和拖車底盤。

此外，涵蓋近30個西海岸港口(包括洛杉磯和長灘港)約2.2萬名碼頭工人的合同，將于7月1日到期。美國勞工部長Martin Walsh周二表示，在現(xiàn)有合同本周到期之前，與西海岸港口工會工人達成新合同的談判進展順利，沒有重大分歧點。

美東港口船舶延誤時間最長達三周

馬士基近日發(fā)布公告稱，在過去一個月里，美東港口的運營狀況發(fā)生了變化，影響了船舶在各個港口的等待時間。一些港口日益擁堵，與碼頭容量相比，船舶數(shù)量更多，而且長期滯留的集裝箱導致堆場空間不足。

馬士基還分享了美東主要港口目前的延誤情況：紐約/新澤西港PNCT集裝箱碼頭的延誤情況最為嚴重，集裝箱船等待時間最長達三周；休斯頓港最長達兩周；薩凡納港船舶延誤時間為8至12天；邁阿密港和自由港均為3至5天，查爾斯頓港為2至3天。