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之前的文章說了全球港口效率最高的地區(qū)，今天看看墊底的是誰？

在對供應鏈擁堵感嘆一年的報道霸占各大行業(yè)媒體頭條之后，一份港口效率排名報告正式公布：南加州的港口在2021年效率最低，去年在圣佩德羅灣等待泊位的船舶積壓超過100艘——這一紀錄直到2022年農(nóng)歷新年才持續(xù)下降。

周三發(fā)布的第二版集裝箱港口績效指數(shù)由世界銀行和標準普爾全球市場情報部合作，將長灘和洛杉磯港口排在全球370個港口指數(shù)的最后兩個位置。

排名取決于船舶在港口進行貨物交換的時間，平均值由呼叫大小和容器大小加權。

沙特阿拉伯的阿卜杜拉國王港在2021年位居榜首，阿曼、卡塔爾和阿布扎比的港口位居前五。中國有三個港口——上海（洋山）、寧波和廣州——進入前十名。去年排名第一的港口日本橫濱跌至第十位。

績效指標突顯了港口效率的巨大差異，報告得出的結論是，這通常與基礎設施支出有關。相比之下，阿卜杜拉國王港平均每小時運送97個集裝箱，而北美西海岸只有26個運送。

世界銀行首席運輸經(jīng)濟學家馬丁·漢弗萊斯 (Martin Humphreys) 表示：“增加數(shù)字技術和綠色燃料替代品的使用是各國實現(xiàn)港口現(xiàn)代化和提高海上供應鏈彈性的兩種方式。在中東，對集裝箱港口基礎設施和技術的大量投資被證明是有效的。”

多種因素導致去年西海岸的船只排起了長隊。COVID引發(fā)的港口勞動力逆風、集裝箱中轉(zhuǎn)空間不足、鐵路服務緩慢等等是吞吐量的一些最大障礙。但報告發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)效率最低的港口都有共同的問題。

“表現(xiàn)不佳的港口的特點是空間和運營效率受限、海上和陸上通道受限、監(jiān)督不足以及相關公共機構之間的協(xié)調(diào)不力，導致缺乏可預測性和可靠性。” 港口的可靠性問題被認為對擁有這些港口的國家產(chǎn)生了廣泛的不利經(jīng)濟影響。

“結果往往是，港口非但沒有促進貿(mào)易，反而增加了進出口成本，降低了東道國及其腹地的競爭力，抑制了經(jīng)濟增長和減貧。”

弗吉尼亞港是北美排名最高的港口，排名第23位，邁阿密排名第29位，加拿大哈利法克斯排名第46位。

全球80%以上的商品通過海運運輸，其中60%的商業(yè)價值通過集裝箱運輸。

2020年，洛杉磯在351名中排名第337位，長灘排名第341位。