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近日，歐洲最大的港口鹿特丹港首席執(zhí)行官 Allard Castelein 向媒體表示，受集運(yùn)市場(chǎng)的“繁榮”影響世界主要港口都出現(xiàn)擁堵情況，而隨著港口的發(fā)展鹿特丹港受到勞動(dòng)力短缺的影響正在放大，目前有8000個(gè)崗位缺口。

鹿特丹港首席執(zhí)行官Allard Castelein在新加坡海事周會(huì)議上表示：

“目前，鹿特丹港在接受24,000TEU的大型集裝箱船作業(yè)時(shí)，必須有相應(yīng)的配套服務(wù)，將大量貨物轉(zhuǎn)移到國(guó)內(nèi)運(yùn)輸系統(tǒng) （包括配送中心、卡車運(yùn)輸和鐵路等），因?yàn)榇罅康呢浳镆坏┒逊e，港口、集裝箱堆場(chǎng)和內(nèi)陸系統(tǒng)就會(huì)造成了很大的壓力，這種巨大的壓力還會(huì)持續(xù)幾年。”

為什么會(huì)有這樣的壓力？

“原因是多方面的。所有物流端口都有強(qiáng)勁的需求，無(wú)論是在碼頭、卡車、火車或駁船等與內(nèi)陸運(yùn)輸系統(tǒng)的連接，最重要的是勞動(dòng)力”，Castelein 說(shuō)。

據(jù)了解，鹿特丹港近年來(lái)進(jìn)行了大量投資，以擴(kuò)大港口容量，例如更大的起重機(jī)、更大的港口深度。

但Allard Castelein 指出，這些投資需要一段時(shí)間才能幫助緩解歐洲最大商業(yè)港口的運(yùn)力壓力。

目前，鹿特丹港雖然不像洛杉磯、長(zhǎng)灘港看起來(lái)那么嚴(yán)重，但也面臨著是否有足夠的卡車司機(jī)、碼頭工人和足夠的連接到內(nèi)陸運(yùn)輸和物流系統(tǒng)。這些，在短期內(nèi)很難找到解決方案。

此外，Allard Castelein 還透露鹿特丹港發(fā)現(xiàn)招聘越來(lái)越難，目前在港口集團(tuán)內(nèi)各個(gè)領(lǐng)域大約有8,000個(gè)職位空缺。而這一數(shù)據(jù)在短短幾年內(nèi)，空缺職位增加了四倍。

但作為一個(gè)港口行業(yè)，港口需要確保對(duì)潛在員工有足夠的吸引力，以便他們?cè)敢庠谶@個(gè)行業(yè)工作。

然而，勞動(dòng)力的構(gòu)成也會(huì)隨著時(shí)間而改變。

據(jù)了解，港口公司的一些工作崗位將因自動(dòng)化等技術(shù)發(fā)展而消失，而另一些工作崗位將因世界港口正在經(jīng)歷的綠色轉(zhuǎn)型而創(chuàng)造。

鹿特丹港首席執(zhí)行官 Allard Castelein坦言：“我們預(yù)計(jì)未來(lái)幾年勞動(dòng)力缺口的壓力將成為我們運(yùn)營(yíng)和商業(yè)模式的一部分。除非我們進(jìn)入某種經(jīng)濟(jì)衰退、滯脹以及需求和吞吐量下降的環(huán)境中，否則壓力不會(huì)減輕。”