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事實上，港口擁堵的最大原因是在碼頭堆場的配套服務上，港口企業(yè)一直在努力最速度進出箱子，托運人和貨運代理一直在努力尋找集卡司機和車來處理進出集裝箱的能力。但情形并非像我們所想的維度好轉(zhuǎn)

據(jù)光明網(wǎng)報道，在長灘港口的入口處，雖然已經(jīng)實行全天候作業(yè)，但進出的貨車量并不大。究其原因，是因為缺乏熟練的碼頭工人、卡車司機和鐵路工作人員來卸載集裝箱。美國卡車運輸業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，目前美國卡車司機缺口數(shù)量比新冠疫情前激增了30%。一方面，隨著經(jīng)濟重啟，消費者需求增加，催生對貨運量和卡車司機的需求。同時，美國疫情期間的失業(yè)救濟政策，讓不少勞動人口產(chǎn)生惰性。

這一現(xiàn)象在港口等比較勞累的工作崗位上更加明顯。今年8月，美國有近430萬名工人辭職，其中最多的就是來自貿(mào)易運輸行業(yè)。

麻省理工學院運輸與物流中心主任約西·謝菲：在美國卡車運輸和建筑業(yè)的類似藍領(lǐng)工作，這些工作大多數(shù)并不令人感興趣，我的意思是它們是艱苦的工作，這些人很多不會去追求收入最大化，而是收入達到一定水平時，感覺賺的錢夠了，他們就呆在家里。他們寧愿和家人待在一起，只要掙的錢夠付房租、學費等必須的費用，他們不愿意為了超出收入水平去工作。這已經(jīng)被反復證明了，當卡車司機和其他一些行業(yè)的工資被提高時，發(fā)生了相反的情況，短缺情況變得更糟。

找不到足夠的卡車司機，即使港口全天候作業(yè)一時也無法解決問題。有專家預測稱，美國航運擁堵問題可能會持續(xù)到2022年，而與此息息相關(guān)的供應鏈問題也仍將持續(xù)。

由于運輸業(yè)的缺口巨大，大批貨物滯留港口，無法進入市場。業(yè)內(nèi)人士表示，由于供應鏈危機導致供應不足，讓美國零售商和制造商因恐慌而過度訂購，這又進一步加重了供應鏈危機，導致惡性循環(huán)。