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據(jù)悉，昨日，美國七大港口領(lǐng)導(dǎo)人聯(lián)名致信拜登政府，敦促其鼓勵甚至用錢激勵進口商及其運輸供應(yīng)商使用港口延長開放時間的閘門，并可能動用國防資金來資助這些舉措。

美國七大港口的領(lǐng)導(dǎo)人表示，如果政府將港口擁堵視為一種經(jīng)濟威脅，資金將根據(jù)2021年的《國防授權(quán)法案》得到保證，這可以用來激勵托運人和卡車司機使用夜間和周末開放的閘門，并為港口當(dāng)局開啟臨時集裝箱裝卸作業(yè)報銷費用。

“這些‘激勵措施’意味著政府應(yīng)該支持港口的運營變革，并讓所有供應(yīng)鏈參與者和用戶聚集在一起?！备劭陬I(lǐng)導(dǎo)人們在給美國商務(wù)部供應(yīng)鏈咨詢委員會的信中寫道，“例如，當(dāng)港口承諾延長閘門開放時間時，政府應(yīng)該鼓勵供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的其他參與者好好利用這一機會?！?/span>

美國七大港口領(lǐng)導(dǎo)人包括：長灘港的Mario Cordero、洛杉磯港的Gene Seroka、奧克蘭港的Danny Wan、西北海港聯(lián)盟的John Wolfe、紐約/新澤西港的Sam Ruda、弗吉尼亞州港的Stephen Edwards和喬治亞州港務(wù)局的Griff Lynch。

華盛頓特區(qū)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，拜登周三將在公開講話中解決供應(yīng)鏈中斷問題。8月11日，拜登表示，港口擁堵對美國經(jīng)濟構(gòu)成了風(fēng)險，稱政府正在聯(lián)合港口運營商、航運公司、工會、鐵路、卡車司機和其他人員加快港口運營。

8月27日，拜登任命美國交通部前副部長John D. Porcari為“港口特使”，作為白宮供應(yīng)鏈問題特別工作組的一員，與港口利益相關(guān)者進行聯(lián)絡(luò)。

港口領(lǐng)導(dǎo)人們解釋了他們是如何做出延長港口運營時間的承諾的。而這一承諾對鐵路、卡車司機和托運人來說是一個挑戰(zhàn)，因為在碼頭延長的作業(yè)時間（夜間和周末）內(nèi)，存放貨物的倉庫可能不開放。

港口領(lǐng)導(dǎo)人們敦促拜登鼓勵并盡可能激勵貨主和卡車/鐵路運輸供應(yīng)商利用延長的港口閘門開放時間，以緩解貨運擁堵。

“如果客戶不利用港口延長的閘門開放時間，或者勞動力成本過高，那么港口延長開放時間毫無意義?！逼叽蟾劭诘念I(lǐng)導(dǎo)人在信中寫道。這七大港口處理了近80%的美國集裝箱運量。

在洛杉磯和長灘港在夜間和周末延長閘門開放時間的三周多后，碼頭運營商表示，它們幾乎沒有得到托運人和收貨人的關(guān)注。連續(xù)15個月創(chuàng)紀(jì)錄或接近紀(jì)錄的進口量，且預(yù)計將持續(xù)到明年，海運碼頭幾乎看不到任何緩解的跡象。

集裝箱在碼頭長時間停留是港口釋放空間、實現(xiàn)有效運轉(zhuǎn)的首要問題，盡管集裝箱在街道上的時間比在碼頭的停留時間還要長。”聯(lián)名信中寫道。

例如，在南加州，10月的第一周，底盤車裝載40英尺集裝箱在街道上停留的平均時間，從今年春天的7天躍升至9.1天，遠高于疫情前的3.5至4天。

港口領(lǐng)導(dǎo)人們還呼吁拜登減少美國國際貿(mào)易委員會3月份對世界最大的底盤生產(chǎn)商中國中集集團(CIMC)征收的近200%的反傾銷和反補貼關(guān)稅的進口限制，該項為了促進國內(nèi)制造商提高產(chǎn)能的舉措，實際上遏制了底盤的進口。美國國內(nèi)底盤短缺，加劇供應(yīng)鏈中內(nèi)陸運輸擁堵。

聯(lián)名信中還寫道，拜登政府可以通過向海關(guān)和邊境保護局(CBP)提供全額資金來改善貨物流通。因為從港口榨取的用于政府檢查的每一美元，都來自于港口用于加快貨物流通、提高工作效率的每一美元。港口領(lǐng)導(dǎo)人們表示，由于人員配備不足，CBP目前的檢查速度跟不上大量集裝箱抵達美國港口的速度。

最后，港口領(lǐng)導(dǎo)人要求拜登支持?jǐn)?shù)字基礎(chǔ)設(shè)施，即數(shù)據(jù)共享平臺，為供應(yīng)鏈利益相關(guān)者提供貨物流動可視性，以便他們能夠更好地匹配陸上作業(yè)。

即使在洛杉磯港優(yōu)化工具開發(fā)了五年之后，利益相關(guān)者的懷疑態(tài)度仍然阻礙了收集足夠數(shù)據(jù)，以在南加州整個供應(yīng)鏈中提供真實的貨物流動可視性。