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全球最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基集團(tuán)日前表示，當(dāng)前的全球航運(yùn)擁堵和供應(yīng)鏈危機(jī)只能通過降低消費(fèi)需求來解決。

彭博社援引該集團(tuán)旗下APM Termina首席執(zhí)行官M(fèi)orten Engelstoft稱，

消費(fèi)需求激增給集裝箱集團(tuán)、供應(yīng)商和物流公司紛紛造成了壓力，為了盡可能快地交付，運(yùn)力始終處于緊張狀態(tài)，這導(dǎo)致了集運(yùn)市場陷入了“惡性循環(huán)”。

解決這一問題需要讓供需關(guān)系趨于改善，降低消費(fèi)者的需求增長，從而讓供應(yīng)鏈有時間趕上。

此外，Engelstoft承認(rèn)港口需要更多投資來改善基礎(chǔ)設(shè)施，但也強(qiáng)調(diào)美國消費(fèi)者的需求激增是造成供應(yīng)鏈系統(tǒng)壓力的原因，并表示美國進(jìn)出口的增量遠(yuǎn)超世界上的其他地區(qū)。

全球最大的集裝箱租賃公司Triton International的首席執(zhí)行官Brian Sondey表示：

業(yè)內(nèi)的共識是，我們不太可能在明年之前看到情況有所好轉(zhuǎn)。此前，瑞銀的一份研究報告顯示，預(yù)計港口擁堵情況將會持續(xù)到2022年。

疫情變化的好壞與否，將決定未來走向和供應(yīng)鏈何時好轉(zhuǎn)。因?yàn)橐咔槭菍?dǎo)致印尼、馬來西亞和越南等東南亞國家的制造廠停工并延長交貨時間的主要原因。