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丹麥咨詢與研究公司Sea-Intelligence已經(jīng)研究了航運公司到目前為止，計劃在四周黃金周期間(40-43周)，部署或撤出多少跨太平洋航線和亞歐航線上的運力。

報告稱，距離中國黃金周假期還有大約一個月的時間，通常情況下，航運公司會預(yù)期需求放緩，并宣布他們空白航行計劃的全部范圍。

“鑒于目前的市場形勢，似乎航運公司不會遵循黃金周運力部署的歷史模式?！盨ea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示。

根據(jù)目前的部署計劃，黃金周期間，亞洲-北美西海岸提供的運力將在42萬-46萬teu之間，而2014-2020年從未超過38萬teu。

在四周內(nèi)，預(yù)計將提供174萬teu，同比增長30.8%，而2014-2020年的平均增長率為3.9%，這是前所未有的。

Murphy指出：“看來，航運公司要么預(yù)計黃金周的需求不會放緩，要么準(zhǔn)備保持已部署運力的增長水平，以期從擁擠的港口清理積壓的貨物。” “很可能是兩者的結(jié)合，因為這種模式在2021年春節(jié)期間也出現(xiàn)過?！彼a充道。

此外，在2021年的這四周內(nèi)，航運公司將僅撤出3.4%的部署運力，而2014-2020年的平均減少率為8.5%。在亞洲-北美東海岸，部署運力將同比增長29.8%，而2014-2020年的平均增長率為8.7%。

就運力削減而言，2021年黃金周總運力中預(yù)計只有2.3%被削減，而2014-2020年的平均削減率為9.8%。

Murphy表示：“亞洲-北歐地區(qū)的需求增長不像跨太平洋地區(qū)那樣極端，這一定程度上反映在航運公司的運力部署中，四周內(nèi)總運力的12%將被撤回，這與平均水平15%相差不遠?！?/span>

盡管如此，運力增長率仍然很高，達23.8%。

與此同時，亞洲-地中海地區(qū)的運力部署最符合歷史趨勢，該航線上的運力下降15.1%，與平均水平17.2%相近。