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在實際操作中，對于將有權用約的無船承運人作為提單上的發(fā)貨人，將許多不同的無船承運人和貨運代理人作為收貨人的情況，國內(nèi)一些從業(yè)人員不以為然，認為這是正常合并出運貨物的行為，不必過分苛求。FMC目前關于合并出運貨物的管理規(guī)定不很明確。

  合并出運貨物是指兩個或兩個以上的無船承運人將貨物合并后，以一個或一個以上無船承運人的名義，通過船公司出運的行為。這一行為又分為“承運人－承運人”與“托運人－承運人”兩個類型。兩個或兩個以上的無船承運人可通過簽訂協(xié)議的方式，建立“承運人－承運人”類型的合并出運關系；而“托運人－承運人”類型的合并出運則無須簽訂協(xié)議，只要接受貨物的無船承運人向交運貨物的無船承運人簽發(fā)了自己的提單，即被視為建立了這一類型的合并出運關系。

  對于合并出運貨物的行為FMC要求無船承運人在運價本中作出如下說明：

  (1)如無船承運人不通過合并的方式出運貨物，需在運價本中說明；

  (2)如與其他無船承運人建立了“承運人－承運人”類型的合并出運關系，需在運價本中說明所簽協(xié)議的存在；

  (3)如無船承運人之間就“托運人－承運人”類型的合并出運作出安排，交運貨物的無船承運人需在運價本中就這一行為作出說明，同時說明承擔支付貨物運輸費用的責任。

  除此之外，FMC還規(guī)定：如一個無船承運人通過另一個無船承運人以合并的方式出運貨物、不論是“承運人－承運人”或“托運人－承運人”類型，均需在每一份提單的正面，以清楚和易于辨認的方式，標明另一無船承運人的名稱，說明該票貨物通過另一無船承運人以合并的方式出運。

  根據(jù)FMC的這一要求，合并出運貨物時，一般需要簽發(fā)三套提單：

  (1)交運合并出運貨物的無船承運人須簽發(fā)自己的提單給實際發(fā)貨人，將該發(fā)貨人作為提單上的發(fā)貨人，將實際收貨人的名稱打在收貨人欄中，并按照自己的運價本向?qū)嶋H發(fā)貨人計收運費，同時在提單的正面、以清楚和易于辨認的方式，標明接受貨物的無船承運人名稱，說明該票貨物通過其以合并的方式出運；

  (2)有權用約的無船承運人須向交運貨物的無船承運人簽發(fā)自己的提單，將交運貨物無船承運人的名稱打在發(fā)貨人欄中，將該無船承運人或其合法代理的名稱顯示在收貨人欄內(nèi)，并按照自己的運價本向交運貨物的無船承運人計收運費；

  (3)船公司須向有權用約的無船承運人簽發(fā)自己的海運提單，將有權用約無船承運人顯示為提單的發(fā)貨人，將該無船承運人或其合法代理作為提單上的收貨人，并按照服務合同中的費率計收運費。

  在上述“托運人－承運人”類型的合并出運中，與服務合同無關的無船承運人可能不止一個，所涉及的提單也就不止三套，但這些無船承運人所簽發(fā)的提單均在船公司所知曉和控制的范圍之外，與船公司沒有任何關系。對船公司來說，至關重要的是按照上述要求來繕制自己的提單，以遵守服務合同貨物必須為有權用約人擁有物權的原則。