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航運至關重要，世界各地貨物依賴這一體系完成周轉，以滿足不同的需求，而在飽受新冠大流行一年半的摧殘后，全球供應鏈明顯已經脆弱不堪，“一艙難求、海運費率飛漲、缺箱甩柜”，這些恐怕是自去年下半年開始，外貿人聽過的最多的詞匯了。

航運港口是勒索軟件攻擊的成熟目標。

航運港口明顯更加依賴機械化操作和數字化庫存管理，人工逐漸被取代，這使得系統(tǒng)特別容易遭到破壞。

據外媒報道，有專家近日警告稱，價值 1000 億美元的航運業(yè)——尤其是接收貨船和實際船只的高度計算機化的港口，通過港口的貨物價值巨大——是勒索軟件攻擊的成熟目標。

勒索軟件幾乎可以阻礙任何連接到互聯(lián)網的組織：學校、醫(yī)院、制造商、市政府和警察部門都是常見的目標。但航運業(yè)比大多數行業(yè)更依賴于許多不同數字系統(tǒng)之間的交互作業(yè)，從港口和城市到個體船舶和擁有它們的公司。
航運業(yè)是一個依賴于信息自動化的行業(yè)，這也使得船運特別容易受到網絡攻擊。

據外媒報道，近年來，勒索軟件的數量不斷激增，但直到今年 6 月，在美國一條主要石油管道遭到黑客攻擊后，人們才開始擔心勒索軟件可能會中斷關鍵基礎設施。

自 6 月以來，至少有 5 個美國醫(yī)療保健設施遭到勒索軟件的攻擊，而這些設施和航運業(yè)一樣，屬于美國 16 類關鍵基礎設施之一。

▎針對港口的勒索軟件攻擊事件已有發(fā)生。

2018 年，圣迭戈和西班牙巴塞羅那的港口也發(fā)生了小地震。今年 7 月，黑客們鎖定了南非國有的運輸網絡公司(Transnet)該公司負責監(jiān)督南非主要海港的運營。一場勒索軟件攻擊導致 8 個港口中的 4 個港口停止運作。雖然該公司的許多電腦網絡很快就恢復了，但這導致了船運延遲，一些產品的發(fā)貨時間被推遲了數周。

在另一個案例中，影響對行業(yè)是毀滅性的。

2017 年夏天，后來被追蹤到俄羅斯軍事情報部門的黑客發(fā)布了一個名為 NotPetya 的惡意程序，許多專家認為這是有史以來最具破壞性的網絡攻擊。它鎖定文件，盡可能多地傳播到更多的電腦，并要求支付費用，但黑客實際上并沒有建立一種方式，讓受害者恢復他們的文件。

在烏克蘭準備慶祝憲法日(Constitution Day)之際，NotPetya 遭到襲擊，目的是擾亂烏克蘭的秩序，但它迅速蔓延到世界各地，感染了丹麥航運巨頭馬士基(Maersk)。

馬士基的幾個港口系統(tǒng)也受到了感染，包括新澤西州伊麗莎白的一個港口，該港口癱瘓了好幾天。

最終，馬士基遭受了約 3 億美元損失，該公司花了兩周時間才恢復運營。

要知道，每艘船都可能攜帶價值 10 億美元的食品、零售商品或燃料等貨物，這就是為什么船只可能受到勒索軟件攻擊，成為犯罪分子誘人目標的原因。

▎總結反思
從歷史事件上看，幾乎沒有標準化的指導方針可使貨船或港口保護自己免受黑客攻擊。今年 3 月，美國海岸警衛(wèi)隊(Coast Guard)針對進出美國港口的商業(yè)船只發(fā)布了最新的網絡安全指南，目的是降低此類攻擊的風險（但無法完全避免）。

對來自世界各地的跨國船只實施網絡安全標準仍然是一項艱巨的任務。