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新冠疫情管控措施，加之經(jīng)濟(jì)蘇復(fù)火爆需求以及蘇伊士運(yùn)河大堵塞和鹽田中斷事件，港口擁堵問(wèn)題迅速而持續(xù)地蔓延至全球各大港口，越來(lái)越多的集裝箱船在等待泊位?？?。

物流巨頭Kuehne+Nagel 所屬集裝箱運(yùn)輸平臺(tái) Seapexplorer 發(fā)布了一張地圖，突顯了當(dāng)前全球各集裝箱港口超高壓狀態(tài)。

截至 21 日下午，全球有 328 艘船舶滯留港口，116 個(gè)港口報(bào)告了存在擁堵等問(wèn)題。

隨著鹽田中斷后處理積壓貨物，大量集裝箱流至海外各大港口，而這些集裝箱裝載的主要貨物是運(yùn)往歐美，導(dǎo)致美線上的洛杉磯和長(zhǎng)灘港口愈加擁堵。

根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，有 18 艘船在洛杉磯海岸外排隊(duì)，平均等待泊位時(shí)間近 5 天。根據(jù)太平洋商船協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，6 月份集裝箱在洛杉磯-長(zhǎng)灘碼頭平均滯留 4.76 天，高于上個(gè)月的 3.96 天。

而擁堵問(wèn)題短時(shí)間難以解決，空箱回流艱難，運(yùn)力緊張進(jìn)一步將海運(yùn)費(fèi)率推至更高點(diǎn)，很多海外買家吃不消，紛紛放棄從亞洲購(gòu)買產(chǎn)品，甚至最后因?yàn)楦叨瘸袎憾飘a(chǎn)。

據(jù)海外媒體報(bào)道，自 7 月 18 日起，美國(guó)最大的鐵路運(yùn)營(yíng)商聯(lián)合太平洋鐵路（Union Pacific），暫停了從西海岸港口（洛杉磯/長(zhǎng)灘、奧克蘭、西雅圖和塔科馬）向內(nèi)陸尤其是芝加哥運(yùn)送集裝箱，為期7天；有報(bào)道稱，有集裝箱在芝加哥滯留了六七周。

美國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)負(fù)擔(dān)過(guò)重的一個(gè)反映是從西海岸到中西部的進(jìn)口集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)數(shù)量急劇增加?？ㄜ囘\(yùn)輸同樣緊張，托運(yùn)人報(bào)告了供應(yīng)商用禁運(yùn)、限制和附加費(fèi)來(lái)控制運(yùn)力，這些情況在包裹和零擔(dān)行業(yè)中經(jīng)常出現(xiàn)。

但是，代表美國(guó)西海岸班輪公司和海運(yùn)碼頭的太平洋商船協(xié)會(huì) ( PMSA ) ，則對(duì)此次暫停表示擔(dān)憂。

PMSA 表示，暫停計(jì)劃將會(huì)加劇目前碼頭的貨物積壓，這將導(dǎo)致鐵路貨物會(huì)繼續(xù)在碼頭停靠，進(jìn)而加劇擁堵。

現(xiàn)在歐洲很多國(guó)家的疫情呈現(xiàn)反彈趨勢(shì)，這對(duì)全球航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)異于“雪上加霜”，為全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定增加了更多的不確定性，也為后期海運(yùn)費(fèi)率的持續(xù)瘋漲埋下了伏筆！