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近幾個月來，海運(yùn)業(yè)和全球供應(yīng)鏈面臨著巨大挑戰(zhàn)，船期延誤、港口擁堵、準(zhǔn)班率降到低點(diǎn)、集裝箱滯港、部分關(guān)鍵大港被暫停掛靠，各種糟糕的情況似成常態(tài)。

而運(yùn)價依舊維持在高位，過去一周，亞洲到歐洲、美國的報(bào)價，都有超過20,000美元/FEU的案例。據(jù)上周五的波羅的海航運(yùn)指數(shù)（FBX）現(xiàn)貨市場分析，亞洲-北歐的基準(zhǔn)現(xiàn)貨價格為10,797美元，亞洲-美西價格為6,905美元。

7月2日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)（SCFI）報(bào)收于3905.14點(diǎn)，上期（6月25日）為3785.40點(diǎn)，上漲達(dá)119.74點(diǎn)，漲幅達(dá)3.1%。

歐洲/地中海航線：歐地航線裝載率均維持高位，多數(shù)航次艙位緊張。7月2日，上海出口至歐洲基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為6786美元/TEU；上海出口至地中?；靖凼袌鲞\(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為6655美元/TEU。

北美航線：上海港美西、美東航線船舶平均艙位利用率接近滿載，市場運(yùn)價在歷史高位徘徊。同時，缺箱狀況持續(xù)，港口作業(yè)效率較疫情前降低，導(dǎo)致出口市場運(yùn)力和艙位依然十分緊張。

波斯灣航線：目的地國家齋月結(jié)束后，運(yùn)輸需求繼續(xù)回暖，但運(yùn)力供給仍未完全從蘇伊士運(yùn)河堵塞事件中恢復(fù)，供求關(guān)系略顯緊張。上海港船舶平均艙位利用率在95%左右。市場運(yùn)價小幅上漲。7月2日，上海出口至波斯灣基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為3116美元/TEU。

南美航線：巴西等主要目的地國家疫情仍然較為嚴(yán)峻，推升基本生活物資以及醫(yī)療用品的需求保持高位。上海港船舶平均艙位利用率保持在95%以上。多數(shù)航班訂艙運(yùn)價走高。7月2日，上海出口至南美基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為9379美元/TEU。

全球20大港口的集裝箱滯期費(fèi)同比翻倍

在疫情期間，集裝箱滯期費(fèi)和滯留費(fèi)增加了一倍，導(dǎo)致全球包括美國、歐洲和亞洲各地的托運(yùn)人都出現(xiàn)了投訴。

集裝箱在線租賃和交易平臺Container xChange最近的調(diào)查顯示，與2020年相比，2021年世界上最大的20個港口的滯期費(fèi)增長了104%，相當(dāng)于翻了一番，平均每個集裝箱666美元。

根據(jù)報(bào)告，不同的港口和承運(yùn)人，滯箱費(fèi)和滯港費(fèi)的差異巨大。以韓國釜山港和美國洛杉磯港為例，洛杉磯的托運(yùn)人在卸貨兩周后，面臨的平均費(fèi)用為 2,638美元，而釜山港僅為132美元。

2021年平均而言每個集裝箱的滯期費(fèi)和滯留費(fèi)在兩周后達(dá)到1219美元。報(bào)告還提到，達(dá)飛的費(fèi)用在此期間上漲了167%，緊隨其后的是馬士基，上漲了161%。相比之下，中遠(yuǎn)海運(yùn)的平均費(fèi)用從1417美元降低了15%，至1213美元。

全球托運(yùn)人論壇（Global Shippers' Forum）的執(zhí)行官James Hookham表示：“我們需要了解這些具體費(fèi)用是多少。但在某些情況下，費(fèi)用的透明性是問題所在?！?/span>

為了讓收費(fèi)更公平，讓托運(yùn)人對其支付費(fèi)用的說明及詳細(xì)清單具有知情權(quán)，Hookham建議，所有箱子都應(yīng)該安裝物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，讓托運(yùn)人能實(shí)時監(jiān)控集裝箱位置。

滯期費(fèi)和滯留費(fèi)長期以來一直是美國聯(lián)邦海事委員會(FMC)關(guān)注的焦點(diǎn)，美國進(jìn)口商抱怨稱，即使在貨物根本無法提貨的情況下，也要收取費(fèi)用。

亞洲和歐洲也出現(xiàn)了類似的投訴，托運(yùn)人表示，他們無法看到自己的貨物在供應(yīng)鏈中的位置。