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根據(jù)海洋情報(bào)公司(sea intelligence)的最新報(bào)告，因?yàn)橐恍└劭诤偷貐^(qū)受到港口擁堵的嚴(yán)重影響，全球各地的船期可靠性全年都相當(dāng)差。

Sea-Intelligence近日發(fā)布準(zhǔn)班率報(bào)告，該報(bào)告涉及34條不同航線和60多家航運(yùn)企業(yè)。結(jié)果顯示，5月份的準(zhǔn)班率比4月份下降了0.2%，僅為38.8%，同比大幅下降36%。

在亞洲到北美西海岸航線上，延遲7 - 13天和14 - 20天的船只，比2015年美國(guó)西海岸勞資糾紛最嚴(yán)重的時(shí)候還要高。

相比之下，從 2012 年 1 月到 2020 年 12 月，有 1,535 艘船舶晚到一周以上，330 艘船舶晚到 2 周以上，總共有 104 艘船舶晚到 21 天以上。而亞洲到北歐方面，根據(jù)海洋情報(bào)統(tǒng)計(jì)，2021 年 1 月至 5 月，有 461 艘船舶晚點(diǎn)超過(guò) 7 天，其中 134 艘晚點(diǎn)超過(guò) 14 天，30 艘晚點(diǎn)超過(guò) 21 天。

而2012年1月至2020年12月的9年期間，792艘船只晚點(diǎn)超過(guò)7天。同期，35艘船只晚點(diǎn)超過(guò)14天，只有2艘船只晚點(diǎn)超過(guò)21天。

其中，馬士基是今年5月份準(zhǔn)班率最高的公司，達(dá)到46.2%。還有3家公司的準(zhǔn)班率高于40%，6家公司的準(zhǔn)班率在30%-40%之間，4家低于30%。5月份準(zhǔn)班率最低的是長(zhǎng)榮海運(yùn)，僅為25.1%。

“港口擁堵遠(yuǎn)未結(jié)束，”丹麥咨詢(xún)公司 Sea-Intelligence 指出。

僅在 2021 年 5 月：跨太平洋貿(mào)易航線，174 艘船舶延誤超過(guò) 7 天；亞歐航線為 114 艘，跨大西洋航線為 169 艘。

同月，亞洲航線為-印度次大陸貿(mào)易，99艘船延誤一個(gè)多星期，而在亞洲-大洋洲，有134艘船延誤超過(guò)一周