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赫伯羅特近日確認(rèn)已經(jīng)與韓國大宇船廠（DSME）簽署了6艘23,000TEU級的船舶訂單。

盡管赫伯羅特和大宇船廠的負責(zé)人也以合同保密為由拒絕對新造船活動發(fā)表評論。但是，在提交給監(jiān)管機構(gòu)的文件中，DSME披露了它從一家歐洲公司收到了價值10億美元的6艘集裝箱船訂單，這批船只將于2024年底交付。

造船業(yè)消息人士稱，這6艘集裝箱船是公司去年年底訂購集裝箱船時所持有的選擇權(quán)。

據(jù)了解，赫伯羅特在去年年底曾與大宇船廠簽訂6艘23,500TEU的船舶訂單，這批船只每艘造價約為1.65億美元，將于2023年4月至12月之間交付。

這意味著該公司目前在大宇船廠有12艘在建船舶，赫伯羅特在超大型型集裝箱船上的投資達到了近20億美元。

這批新造船將配備最先進的高壓雙燃料發(fā)動機，這將節(jié)省大量的燃料。發(fā)動機可以使用LNG運行，但也配備足夠的燃料箱容量以使用常規(guī)船用燃油。

作為THE Alliance聯(lián)盟的一部分，赫伯羅特將與海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）、陽明海運、韓新海運（HMM）進行合作。這批新建造的23,000TEU集裝箱船將部署在亞洲和歐洲之間貿(mào)易聯(lián)盟的服務(wù)。

不斷上漲的鋼板成本正在沖擊亞洲主要新建造船廠的造船商。據(jù)說，去年年底，韓國船廠購買鋼板的價格約為每噸600美元，此后，價格已飆升至每噸1000美元。

造船業(yè)消息人士稱，由于鋼板成本上漲，大宇船廠希望提高可選船舶的價格，但是船廠的需求沒有被允許。一位了解該交易的造船業(yè)人士表示：“當(dāng)前大宇船廠的債權(quán)人對船舶期權(quán)的行使感到不滿，除非近期鋼板價格下跌，否則這將是一個虧損項目。”

這批新船舶的建造資金來源于8.52億美元的銀團綠色貸款（Syndicatedgreen loan）融資，貸款的還款期限為自交付之日起的12年。目前，韓國貿(mào)易保險公司(K Sure) 正在為這項信貸安排由提供支持。

赫伯羅特公司首席執(zhí)行官Rolf HabbenJansen表示：“通過對更多新造船的投資，我們希望讓我們的船隊在船舶規(guī)模和可持續(xù)性方面，在船隊現(xiàn)代化方面再邁出一步。與此同時，我們希望滿足持續(xù)高漲的需求，降低我們的船位成本?！?/span>

另據(jù)了解，近期全球過熱的集運市場給供應(yīng)鏈帶來了新的問題。鹿特丹港作為歐洲最大的集裝箱港口，正面臨著巨大的通行壓力。

赫伯羅特在最新報告中告知貨運客戶，“由于鹿特丹港持續(xù)的壓力，公司決定從第25周開始一直持續(xù)到第31周，連續(xù)7周在Far East Loop 4航線上終止停靠鹿特丹港，F(xiàn)ar East Loops 2航線和Far East Loops 8航線等其他航線將繼續(xù)掛靠鹿特丹港?！?/span>

據(jù)了解，第一艘不再掛靠鹿特丹港的集裝箱船是“HMM Rotterdam”，預(yù)計將于7月14日抵達。

赫伯羅特就此評論道，“如果在鹿特丹港等待太久，我們將錯過接下來港口的停泊時間。FE4航線主要投放是23,000TEU超大型集裝箱船，如果船舶在港等待時間過長，將會對該航線的服務(wù)產(chǎn)生巨大影響?！?/span>