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后疫情時代，市場的火熱讓集裝箱緊缺、運價瘋狂上漲的問題受到廣泛關(guān)注。“坐地起價”四字，足以描述當(dāng)前的全球海運市場。

而且，從7月1日起，將有越來越多船公司加入到這個漲價“隊列”：有些公司使出了半個月內(nèi)“三連加”的狠招，有些公司更創(chuàng)下航運史上的單次最高漲幅……

海運費空前漲價潮，漲勢或延續(xù)至春節(jié)前

6月18日，上海航運交易所最新公布的出口集裝箱運價指數(shù)再度創(chuàng)下歷史新高。上海出口集裝箱指數(shù)（SCFI）為3748.36點，創(chuàng)出歷史新高，相比去年最低點818點，上漲了358%。該指數(shù)反映即期海運市場結(jié)算運價的變動方向和程度，這意味著海運價格已同比翻幾倍增長。

截止6月22日，盡管波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）回落至3119點，但就在6月18日，BDI連漲七日報收3267點，突破2010年6月初以來的高位紀(jì)錄，創(chuàng)下十一年來的新高。

數(shù)字背后的海運壓力，顯而易見。BDI被譽為世界經(jīng)濟的“晴雨表”，是由幾條主要航線散貨船的即期運費加權(quán)計算而成。可見，全球海運費用正在不停歇地以“火箭式”沖頂。

自5月份以來，赫伯羅特、地中海航運 （MSC）、中遠海運、Matson、神原汽船等多家船公司都先后宣布了幾輪的費用調(diào)漲通知。相比一年前，海運費用平均漲了好幾倍，更有甚者，亞洲至北歐的FAK費率逼近每40英尺2萬美元——這與一年前的即期費率相比增長了1000%，也就是同比上升了10倍。

“目前的運價是歷史最高的，但目前的服務(wù)卻并不太好。”某外貿(mào)貨代公司受時代財經(jīng)采訪時抱怨道，由于運力無法滿足貨物運轉(zhuǎn)需求，海運價格飆漲，但航線準(zhǔn)班率卻創(chuàng)歷史新低。

成本分析專家王巍，從事海運行業(yè)近15年，表示這是2008年全球金融海嘯以來最迅猛的一波漲價潮，估計今年下半年還會繼續(xù)漲，漲勢延續(xù)到明年春節(jié)前?！懊磕?月份是歐美外貿(mào)商家準(zhǔn)備圣誕節(jié)慶的出貨旺季，由于中國春節(jié)休假時間較長，海外訂單都會趕在春節(jié)前出貨?！?/span>