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中國南方的港口擁堵狀況已經(jīng)每況愈下——鹽田港口的延誤正影響到附近的蛇口和南沙，當(dāng)下碼頭生產(chǎn)力暴跌70%，約為正常水平的30%。

當(dāng)這一麻煩在兩周前開始出現(xiàn)時(shí)，鹽田國際集裝箱碼頭 (YICT) 將暫停滿載的出口業(yè)務(wù)歸咎于船期安排不當(dāng)。

然而從那時(shí)起，包括馬士基在內(nèi)的多家航運(yùn)公司都指責(zé) Covid-19 導(dǎo)致珠江三角洲港口生產(chǎn)力低下。

馬士基近日表示，“隨著在鹽田港和蛇口港所在的深圳以及南沙港所在的廣州確認(rèn)了更多新冠病例，港口問題每況愈下。雖然地方當(dāng)局仍在不斷消毒以及加強(qiáng)檢疫措施，鹽田國際堆場密度仍然很高。”

在馬士基公告的最新更新中，該公司表示，鹽田國際集裝箱碼頭（YICT）堆場密度仍然很高，地方當(dāng)局正在不斷實(shí)施消毒和檢疫措施，以防止 COVID-19 的傳播。我們預(yù)計(jì)未來一周碼頭擁堵和船舶延誤將持續(xù) 15 天以上。

新冠防控管制和貨物擁堵正在導(dǎo)致整個(gè)地區(qū)的運(yùn)輸和物流延誤。嚴(yán)重的交通擁堵導(dǎo)致卡車運(yùn)輸能力不足，集裝箱提貨延誤了 10 個(gè)小時(shí)或更長時(shí)間，許多運(yùn)輸商需要通宵進(jìn)行運(yùn)輸、存儲(chǔ)和起重，從而增加了成本。”

根據(jù)MarineTraffic最新AIS數(shù)據(jù)，目前報(bào)告目的地為鹽田的船舶共有36艘，其中貨船達(dá)33艘。目前沒有任何跡象情況會(huì)好轉(zhuǎn)，基于此，航運(yùn)公司大量增加了鹽田港跳港船次。

赫伯羅特（Hapag-Lloyd ）計(jì)劃在未來 4 周內(nèi)將鹽田港口跳港清單翻兩番，達(dá)到 16 個(gè)，而幾天前僅為 4 個(gè)。

馬士基近日發(fā)布的公告中列出了40多艘受擁堵影響的船只，與三天前相比“明顯升級”，當(dāng)時(shí)航運(yùn)公司表示“幾艘”船只將受到影響，貨物將轉(zhuǎn)移到其他航行，而現(xiàn)在顯然早就不是幾艘的事情了。進(jìn)入鹽田國際的卡車運(yùn)輸服務(wù)需要

提前預(yù)約，出口滿載集裝箱入站以鹽田國際通告為準(zhǔn)。對于需要在蛇口交叉取貨的客戶，馬士基可以提供內(nèi)陸運(yùn)輸作為替代解決方案。

隨著越來越多的貨物被分流至南沙，并且廣州也實(shí)施了 COVID-19 的防疫措施，我們看到交通異常擁堵，空箱提貨或滿載集裝箱進(jìn)站可能需要 5 個(gè)小時(shí)。

鹽田去年的吞吐量為 1,330 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，而自擁堵與作業(yè)緩慢問題出現(xiàn)以來，該港口預(yù)計(jì)每天約有 25,500 標(biāo)準(zhǔn)箱無法得到及時(shí)處理。

蘇伊士運(yùn)河“擱淺大堵塞”事件影響了 55,000 teu 的日流量，但“僅僅”持續(xù)了六天。在鹽田，卻還要熬上整整半個(gè)月，而且情況還在不斷惡化，這也對南沙和蛇口產(chǎn)生了巨大影響。

鑒于當(dāng)下貨物積壓量每天都在增加，一旦港口重新開放并完全恢復(fù)正常運(yùn)營，貨物堆積量會(huì)進(jìn)一步增加，而這勢必又會(huì)導(dǎo)致更大的擁堵，延遲時(shí)間或延長為為2到5周。