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全球最大集運公司馬士基航運預測，集運運價將逐漸回落，到2022年恢復正常，但仍高于疫情前水平。

馬士基首席執(zhí)行官施索仁近日表示，馬士基將致力于“確保運價能從目前的高位軟著陸”。馬士基還將提高班輪服務的可靠度。施索仁稱，疫情之前，馬士基的船期準點率接近80%，今年則下滑到40%，預計到年底時服務將能有所改善。

不過，也有人并不相信馬士基對于運價正?；念A測，有專家從四方面評價馬士基的運營展望。

首先是在新船訂單方面，2022年新船下水量預計低于2021年，而2021年又低于2020年，這意味著市場運力供給仍可能不足，如果2022年經(jīng)濟未出現(xiàn)衰退，合理推論運價應該高于今年。

其次，馬士基屢屢大幅調(diào)升業(yè)績預測，顯示出該公司說法一直偏向保守。自2020年下半年到今年上半年，馬士基已經(jīng)數(shù)次大幅上調(diào)業(yè)績預測，但說法都不是很積極，業(yè)績預測調(diào)整更能具體反映公司看法。

第三，馬士基斥資66億美元回購股權，是對市場前景長期景氣的一大肯定。去年年底，馬士基首度宣布啟動16億美元股權回購計劃。今年5月，馬士基又披露將啟動新一輪股權回購，預計該計劃在未來兩年將達50億美元。

分析師指出，馬士基頻頻回購股權，背后意義可能有二：一是股價仍被低估，回購股權有利大股東；二是看好市場長期前景，如果2022年市場表現(xiàn)不佳，馬士基理應保留現(xiàn)金，而不是斥巨資回購股權。

第四，馬士基認為2021年底集裝箱船準班率才有機會恢復，分析師將之視為2021年全年運價都將維持高位的訊號。這表明，2021年底馬士基仍看不到準班率明顯提升的可能性，換而言之，港口擁堵、供應吃緊的問題依然難以緩解，支撐運價持續(xù)上漲。