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近日，據(jù)航運業(yè)消息人士透露，韓國集裝箱班輪公司韓新海運（HMM）計劃訂購12艘13000 TEU新巴拿馬型（neo-panamax）集裝箱船，總價值達(dá)14.4億美元。

眾所周知，韓國為振興本國航運業(yè)可謂不遺余力，而韓新海運也承擔(dān)著振興本國航運業(yè)的重任，因此，該筆訂單將由韓國本國造船企業(yè)承接。

目前，韓新海運正在向韓國三星重工、大宇造船、韓國造船（KSOE）三家造船企業(yè)詢價。

與此同時，一位韓國造船企業(yè)的高級官員證實了這一消息，并表示此次建造的12艘集裝箱船將使用傳統(tǒng)燃料。

根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)，韓新海運在全球頂級班輪運輸公司中名列第八，目前擁有848664 TEU的船隊運力。今年6月，在現(xiàn)代重工（HHI）交付6艘16000 TEU集裝箱船后，韓新海運船隊運力將擴充至864614 TEU。

而此次建造的12艘新巴拿馬型集裝箱船，將幫助韓新海運更加接近2025年擁有110萬TEU船隊運力的目標(biāo)。

對此，一位造船業(yè)消息人士認(rèn)為，韓新海運將在集裝箱行業(yè)表現(xiàn)依然保持強勁的時候盡快敲定一家造船廠接單，并表示：“當(dāng)企業(yè)盈利時，會更容易獲得董事會批準(zhǔn)，金融機構(gòu)也更愿意在行業(yè)穩(wěn)定時發(fā)放貸款?！?/span>

同時，由于造船業(yè)市場表現(xiàn)強勁，隨著訂單的增多，韓國國內(nèi)造船廠的造船船塢也在逐步減少。據(jù)消息人士透露，目前韓國三大造船企業(yè)旗下造船廠船舶的交付排期已經(jīng)排至2023年，另有部分訂單的交付時間排在了2024年年初。

另據(jù)一位造船業(yè)人士透露，由于集裝箱船市場需求強勁，以及鋼材價格上漲，造船成本不斷上升，預(yù)計每艘新巴拿馬型集裝箱船的價格將超過1.2億美元。然而，韓新海運仍能夠得到韓國政府的支持。

事實上，2020年7月之后集運班輪市場運價暴漲，市場運力供不應(yīng)求，缺箱、缺船、碼頭擁堵等問題日趨嚴(yán)重。根據(jù)今年4月Alphaliner的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在過去的6個月，集裝箱船新造船訂單已經(jīng)超過200萬TEU，其中大多數(shù)在3月中下旬確認(rèn)。

新巴拿馬型集裝箱船不僅是南北航線的主力船型，同時能夠通過拓寬后的新巴拿馬運河，以及通過蘇伊士運河，因此備受市場青睞。

今年3月，據(jù)外媒報道，達(dá)飛輪船（CMA CGM）將訂購多達(dá)20艘常規(guī)燃料新巴拿馬型集裝箱船，并配備脫硫塔，總價值約12億美元，相當(dāng)于每艘船的造價為6000萬美元。據(jù)悉，達(dá)飛輪船目前已與兩家中國造船企業(yè)簽署意向書，外媒報道稱，拿到該訂單合同的是青島北海船舶重工、揚子江船廠。

同樣在今年3月，地中海航運（MSC）與中國三家造船廠接洽，計劃訂造最多27艘新巴拿馬型集裝箱船，總價值超過32億美元。據(jù)了解，地中海航運將在2022年至2023年將迎來一個接船的“高峰期”，其中包括在揚子江船業(yè)集團訂造的10艘15000 TEU集裝箱船、5艘12200 TEU集裝箱船。

同時，地中海航運還將租用交銀租賃、國銀租賃和塞斯潘（Seaspan）在中國造船企業(yè)訂造的10艘24000 TEU的超大型集裝箱船，而這些船也將在2022年至2023年交付。