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全球海運業(yè)的混亂程度有增無減。

3月導(dǎo)致蘇伊士運河斷航近一周的巨型貨輪擱淺事故的余波仍未平息，歐美和亞洲各地的港口都出現(xiàn)貨物滯留現(xiàn)象。集裝箱貨船的運費從3月底至今已經(jīng)上漲一成，創(chuàng)歷史新高。

中國上海航運交易所發(fā)布的實時合約價格顯示，美西航線40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運價達(dá)到4189美元，美東航線更是高達(dá)5452美元，均比3月底上漲一成多，是2009年有統(tǒng)計數(shù)據(jù)以來的最高值。

歐洲航線也漲價一成以上至每20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱4187美元。目前在歐洲第一大港荷蘭鹿特丹港有約100艘貨輪排隊等待進(jìn)港。英國船舶價格評估公司分析師夏洛特·庫克說：“蘇伊士運河斷航導(dǎo)致大量船只同時抵港，嚴(yán)重混亂或?qū)⒊掷m(xù)到5月。”

就在美國港口勞動力短缺導(dǎo)致貨物處理能力不足之時，又發(fā)生了蘇伊士運河斷航事件。被困的400多艘貨船同時駛向世界各地的港口，加劇了混亂程度。

全球最大集裝箱航運集團(tuán)馬士基為避免此次擱淺事故導(dǎo)致的混亂，于3月31日暫停了大量現(xiàn)貨預(yù)訂和短期合同發(fā)貨，眼下仍有一些航線處于無法預(yù)約的狀態(tài)。

貨物激增也導(dǎo)致運費高企，海運公司開始投入資金采購新船。但是新船訂單距離交貨需要2到3年時間，并不能緩解眼下的需求緊張。

更多的船舶被安排進(jìn)亞洲-北歐航線

亞洲出口商無論以何種價格發(fā)貨，都將面臨數(shù)周的延誤，但一些航運公司正在增加運力，并增加額外集裝箱船以滿足需求。

自去年8月以來，僅THE聯(lián)盟成員HMM已經(jīng)部署了20多艘船進(jìn)行“額外裝載”服務(wù)，其中包括12艘前往亞洲-美國西海岸航線，3艘前往亞洲-美國東海岸航線，3艘前往韓國-俄羅斯航線，1艘前往亞洲-北歐航線，1艘前往韓國-越南航線。

除此之外，HMM新推出的亞-歐額外裝載船服務(wù)，4600teu 的“HMM Goodwill”輪將于4月26日從釜山出發(fā)，運送貨物到鹿特丹和漢堡，預(yù)計分別于5月27日和5月30日抵達(dá)。這艘船將裝滿化工產(chǎn)品、鋼鐵、機(jī)械、汽車零部件和家用電器，計劃在5月中旬通過蘇伊士運河。

同時，3月份分配給亞洲-北歐航線的16,000TEU HMM Nuri和HMM Gaon，均超過了其標(biāo)稱的13,300TEU運力，分別載運了13,438TEU和13,502TEU。

此外，HMM去年接收的12艘24,000TEU新造船已被部署到亞洲-北歐航線，并已連續(xù)滿載32次航行。