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近日，Sea-Intelligence的分析顯示，過去四年來，全球排名前十的集裝箱班輪公司之間的競爭有所增加，馬士基和ONE的市場份額增長不及其他船東。

Sea-Intelligence分析從2017年4月到2021年4月在內(nèi)的十大集裝箱班輪公司的市場份額的變化。

自2020年初新冠疫情爆發(fā)以來，集集運(yùn)市場一直處于長期回暖狀態(tài)，需求不斷增加，快速增長的運(yùn)費(fèi)和承運(yùn)人豐厚的利潤，以至于包括美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）在內(nèi)的當(dāng)局現(xiàn)在都加強(qiáng)了對市場以及大型航運(yùn)聯(lián)盟的監(jiān)控。

根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，與排名前十的其他航運(yùn)公司相比，自2017年4月以來，只有中遠(yuǎn)海運(yùn)，德國赫伯羅特和韓國HMM取得了進(jìn)步并獲得了市場份額。

數(shù)據(jù)顯示，馬士基（Maersk）和ONE相較于其他競爭對手均損失2個百分點(diǎn)。

Sea-Intelligence寫道：“這樣的發(fā)展趨勢表明，排名前10名的船東其合并程度將略有降低，因?yàn)樵鲩L的空間將不僅限于該集團(tuán)中最大的運(yùn)營商。赫希曼指數(shù)（HHI），用于衡量市場的整合程度，從完全分散（低價值）到壟斷（高價值）。

該指數(shù)顯示四十多年來，1980年至1998年期間最大的航運(yùn)公司規(guī)模相對接近。但是，從1999年到2006年，出現(xiàn)了一波整合浪潮，其中包括超大型集裝箱船訂單的涌現(xiàn)。

從2006年到2017年集運(yùn)市場“動蕩”波動，但自2017年以來，該指數(shù)一直呈下降趨勢，船公司間的合并開始放緩。

另外，時間點(diǎn)非常微妙的是，本周開始隨著印度疫情的再次爆發(fā)，班輪公司的股票再度出現(xiàn)集體上升的局面，其中中遠(yuǎn)?？兀?/span>601919）再次逼近3年來的歷史高位。