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據(jù)獲悉，目前歐美國家正在加大從中國的采購量，以“大規(guī)模補貨行動”補充早已“彈盡糧絕”的倉庫與商鋪，希冀挽回市場與經(jīng)濟損失。

而持續(xù)涌入的大量集裝導(dǎo)致美國的港口擁堵問題持續(xù)加劇。

例如當(dāng)下進(jìn)口商品泛濫的洛杉磯港，僅3月份，打破的記錄就比以往任何月份都多。由于預(yù)計4月份的運量也將保持在峰值水平，集裝箱船預(yù)計將被困在錨地直到6月份。

三月份處理集裝箱數(shù)量同比增長113%，處理了957599個20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱，這是該港口歷史上3月份的最高數(shù)字。如果把這些集裝箱首尾相接，可以從洛杉磯一直延伸到紐約，然后再穿越半個國家返回。

對于9月或10月這樣的高峰月份來說，這是一個很大的數(shù)字。但我們上半年從未見過這樣的成交量。

然而，港口的高流量對船主和托運人來說都不是好消息，船期延誤與交付延遲問題勢必加劇，損失不斷被抬高！

截至今天，30艘集裝箱船正在洛杉磯和長灘等待?？俊Ｈ逅壹b箱船停泊在錨地。最高峰出現(xiàn)在2月1日，當(dāng)時有40艘船只停泊，加利福尼亞和長灘集裝箱船堆積如山，擁堵成災(zāi)。

02中國不是唯一貨源地

不過，中國并不是唯一的貨物主要來源國！

總部位于香港的供應(yīng)鏈公司Qima在2021年第一季度對700家擁有國際供應(yīng)鏈的企業(yè)進(jìn)行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)盡管在中國的采購“強勁反彈”，但尚未恢復(fù)到新冠肺炎爆發(fā)前的水平。

相比之下，越南、印度和土耳其等其他地區(qū)采購量正在持續(xù)增長。

例如，越南產(chǎn)品在西方買家中的受歡迎程度在過去幾年里“突飛猛進(jìn)”，其第一季度供應(yīng)鏈檢查和審計同比激增16%。這已是連續(xù)第三個季度的增長，最初始于2020年年中封鎖后的反彈。

而自19年第一季度以來，檢驗需求也增加了一倍，43%美國受訪者將中國列為前三大采購來源。

此外，對越南產(chǎn)品的采購需求遠(yuǎn)未得到滿足，且將在2021年重新定義采購格局。全球約三分之一的買家、以及38%美國買家表示他們今年計劃增加購買量。

東南亞的其他采購目的地在第一季度也表現(xiàn)良好；Qima數(shù)據(jù)顯示，受“美國和歐洲品牌新興趣”推動，區(qū)域檢驗業(yè)務(wù)全面實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長。

事實上，美國從東盟的集裝箱運輸進(jìn)口增速高于中國，盡管基數(shù)要小得多。

在南亞，印度在經(jīng)歷了“艱難”的2020年后，將迎來強勁的采購增長。例如，26%的調(diào)查對象將印度列為前三大采購地，而不僅僅是紡織中心，三分之一的促銷產(chǎn)品、鞋類、眼鏡和珠寶及配件行業(yè)的受訪者都將印度列為前三。

在經(jīng)歷了一年來與疫情相關(guān)的封鎖和西方需求暴跌導(dǎo)致的大規(guī)模訂單取消之后，印度重新成為采購目的地的前列。

在歐洲，各品牌再次熱衷于將土耳其作為近支撐地，盡管科維德危機導(dǎo)致拉丁美洲、北非和中東等近支撐地的需求銳減，但調(diào)查發(fā)現(xiàn)，購買“離家更近”的商品現(xiàn)在又回到了議事日程上，近三分之一的歐盟受訪者將土耳其列為采購來源地的首要選擇。

Qima認(rèn)為，全球供應(yīng)鏈長期多元化趨勢正在繼續(xù)削弱中國市場主導(dǎo)地位。雖然第一季度中國采購量與去年相比激增是不可否認(rèn)的，但檢查需求在第一季度增長了55%，與疫情前相比，這并不能被視為增長。