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與2月1日在洛杉磯港或長灘等待停泊的40艘集裝箱船相比，停泊在圣佩德羅灣的集裝箱船數(shù)量已經(jīng)減少了一半以上。

據(jù)洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka稱，周二早上有17艘集裝箱船停泊，其中10艘駛往洛杉磯港。

Seroka說：“這是自12月24日以來在洛杉磯港外停泊的最少的集裝箱船，當(dāng)時也有10艘集裝箱船停泊在港外。”他指出，當(dāng)時另外有18艘集裝箱船計劃在未來五天抵達(dá)洛杉磯港。

本月洛杉磯港進(jìn)口情況

此外，他還表示，2月在錨點(diǎn)的平均時間為7.5天，“與1月大致相同”。

“集裝箱在碼頭的停留時間現(xiàn)在為4.1天，低于上個月我報告的5天。” Seroka說，“對于40英尺集裝箱，等待倉庫的時間現(xiàn)在為6.3天，低于一個月前報告的7.6天。我們需要將碼頭和等待倉庫的停留時間都減少到疫情前的水平，然后我們的競爭團(tuán)隊(duì)開始進(jìn)一步提高效率的工作。”

盡管如此，洛杉磯港在緩解擁堵的同時，仍創(chuàng)下了2月處理799,315 TEU的記錄，同比增長47％，這是該港口114年歷史上二月的最高記錄。

Seroka說：“由于美國消費(fèi)者前所未有的需求，我們已經(jīng)進(jìn)入了第七個月的歷史性進(jìn)口激增。”

洛杉磯港進(jìn)口量，藍(lán)色，橙色和綠色分別表示2021年，2020年和2019年2月份，有78艘集裝箱船停泊在洛杉磯港，其中包括4艘額外的裝載船。2月末，有23艘船停泊在洛杉磯港，約合250,000 TEU。

2月份的進(jìn)口總量為412,884個標(biāo)準(zhǔn)箱，比去年的270,025個標(biāo)準(zhǔn)箱增長了53％。但是，出口總額僅為101,208個標(biāo)準(zhǔn)箱，與2020年2月相比減少了25％。

他說：洛杉磯港上一次低于10萬標(biāo)準(zhǔn)箱的時間是15年前的2006年2月。本月裝載的進(jìn)出口比率達(dá)到了4：1，這是我們在洛杉磯港看到的最高水平之一。在過去的28個月里，洛杉磯的出口下降了26個月，而且這個問題短期內(nèi)不會消失。

Seroka說，空集裝箱的數(shù)量是出口問題的“另一個指標(biāo)”。

“2月份的空箱數(shù)量超過285,000 TEU，增長了104％，與一年前相比翻了一番還多，而空箱數(shù)量幾乎是我們碼頭已裝船出口貨物數(shù)量的三倍。我們現(xiàn)在正在目睹不平衡的貿(mào)易處于歷史水平。我們需要一個全國性的協(xié)調(diào)出口計劃，為美國創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會，幫助美國公司重新與海外客戶取得聯(lián)系。更平衡的貿(mào)易還將改善服務(wù)供應(yīng)商的往返經(jīng)濟(jì)，緩解我們今天在供應(yīng)鏈許多節(jié)點(diǎn)看到的壓力。”Seroka說。

Seroka說，3月的貨量預(yù)計將比2月的還要高，預(yù)測為830,000 TEU，與去年3月未能達(dá)到的450,000 TEU，預(yù)計將增長80％以上。預(yù)計強(qiáng)勁的進(jìn)口量將持續(xù)到初夏。

他說，在傳統(tǒng)的進(jìn)口上升期之前，大約在8月1日左右，我們將不得不迅速采取行動。

面對擁堵，2M提出兩項(xiàng)新舉措：

01左中括號跨洋航線!2M聯(lián)盟新推出左中括號

3月15日，2M聯(lián)盟成員馬士基和地中海航運(yùn)宣布將推出新的跨太平洋每周航線TP23/Palmetto，該航線將于5月起實(shí)施。具體時間另行通知。

2M聯(lián)盟表示，新跨太平洋航線將替代此前的臨時解決方案，通過?？棵绹鴸|海岸港口，緩解美國西部港口的擁堵狀況。

具體而言，該航線將掛靠越南和中國港口，然后通過巴拿馬運(yùn)河到達(dá)美國東海岸的薩凡納、查爾斯頓和紐約。

馬士基表示，該航線的具體運(yùn)力部署將在適當(dāng)時間公布。

02左中括號2M聯(lián)盟調(diào)整“鐘擺航線”左中括號

3月8日，馬士基發(fā)布公告表示，從今年第8周開始，調(diào)整兩條“鐘擺航線”AE1/Shogun、AE6/Lion的港口掛靠，以應(yīng)對近期嚴(yán)重的港口擁堵和集裝箱短缺等市場變化。

據(jù)悉，上述問題是由于近期市場需求激增，以及部分國家為應(yīng)對疫情采取的封鎖政策導(dǎo)致的，進(jìn)而使得包括港口、倉庫和內(nèi)陸運(yùn)輸在內(nèi)的供應(yīng)鏈運(yùn)作減緩。

馬士基表示，此次調(diào)整可以減少因港口擁堵產(chǎn)生的船期延誤，提高準(zhǔn)班率。

具體調(diào)整為：

AE1/Shogun航線目前的掛靠港序?yàn)椋簷M濱–上海–廈門–丹戎帕拉帕斯–科倫坡–費(fèi)利克斯托–鹿特丹–不來梅港–丹吉爾港–塞拉萊–頭頓–香港–鹽田–廈門–洛杉磯–橫濱。

調(diào)整后的航線在去程時，取消了對橫濱的掛靠；在回程時，取消了對頭頓、鹽田、廈門、洛杉磯、橫濱等港口的掛靠。

航線新的掛靠港序?yàn)?/span>：上海–廈門–丹戎帕拉帕斯–科倫坡–費(fèi)利克斯托–鹿特丹–不來梅港–丹吉爾港-塞拉萊-香港–上海。

AE6/Lion航線目前的掛靠港序為：釜山–寧波–鹽田–丹戎帕拉帕斯–錫尼什–安特衛(wèi)普–勒阿弗爾–費(fèi)利克斯托–阿爾赫西拉斯–新加坡–林查班–南沙–鹽田–長灘–奧克蘭–釜山。

調(diào)整后的航線在去程時，取消了對釜山的掛靠；在回程時，取消了對南沙、長灘、奧克蘭、釜山等港口等掛靠。

航線新的掛靠港序?yàn)椋簩幉?/span>–鹽田–丹戎帕拉帕斯–錫尼什–安特衛(wèi)普–勒阿弗爾–費(fèi)利克斯托–阿爾赫西拉斯–新加坡–林查班 -鹽田–寧波。

為了保證調(diào)整后的航線運(yùn)力，2M聯(lián)盟還表示，將暫停AE55航線第11周的航次，以騰出船舶用以AE1航線的運(yùn)營。

原計劃AE55航線在第11周航次掛靠的鹿特丹港，將由AE5和AE6航線替代，安特衛(wèi)普港將由AE6航線替代，費(fèi)里斯托港將由AE1和AE7航線替代。