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日前，貨運(yùn)代理和承運(yùn)商表示，從亞洲到南美東海岸的貨運(yùn)需求激增，將使集裝箱運(yùn)費(fèi)至少在明年2月前保持在創(chuàng)紀(jì)錄的高位，港口擁堵和嚴(yán)重缺箱依舊是瓶頸。南美貨代已收到的1月份從中國到南美東ECSA港口的1萬美元左右報(bào)價(jià)。

 隨之而來的是，一些貨代和托運(yùn)人正被收取額外費(fèi)用以保證貨箱的供應(yīng)，而赫伯羅特Hapag-Lloyd則使用不插電的冷藏箱作為干箱使用以緩解設(shè)備短缺。

根據(jù)上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)，上海至南美平均即期運(yùn)價(jià)為6,256美元/ FEU。費(fèi)率同比增長約213％。

巴西貨運(yùn)代理和無船承運(yùn)人Ocean Express的主管Mauricio Fisch表示?！癈OVID-19流感大流行對中國向巴西出口的整箱(FCL)貨物產(chǎn)生了非常關(guān)鍵的影響。6月和7月的運(yùn)價(jià)低于1000美元，但在12月初達(dá)到6000美元以上?！彼a(bǔ)充道：“我們已經(jīng)收到了12月底超過7000美元/FEU的報(bào)價(jià)?！?/span>

上海到桑托斯主要貿(mào)易航線的運(yùn)費(fèi)甚至更高。 “市場發(fā)展非常迅速。我們已經(jīng)向一些客戶發(fā)出報(bào)價(jià)，從鹽田（深圳）到巴西里奧格蘭德港的報(bào)價(jià)大約為每FEU 7,500-7,800美元。” Mauricio Fisch補(bǔ)充道。