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近幾個(gè)月來，由于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不均衡、世界多地疫情大幅反彈，同時(shí)圣誕、新年等傳統(tǒng)運(yùn)輸旺季到來，導(dǎo)致歐美多港口出現(xiàn)擁堵，國內(nèi)很多港口集裝箱卻極度缺乏。

其中，英國大多數(shù)港口的嚴(yán)重?fù)矶乱呀?jīng)迫使船公司征收擁堵附加費(fèi)，并取消了一些航班。另外，距歷史性的英國脫歐生效還剩4周。但是，在英國及其周邊海域，人們普遍擔(dān)心英國的港口碼頭以及支持該行動(dòng)的服務(wù)尚未準(zhǔn)備就緒。

在此提醒近期出貨英國的外貿(mào)人，請務(wù)必留意最新的港口信息，及時(shí)跟蹤貨物到港情況，避免造成不必要的損失。

擁堵未得到緩解，又遭多船跳港

英國港口擁堵已經(jīng)持續(xù)了幾個(gè)月，尤其是在費(fèi)利克斯托港，但倫敦港的瓶頸也引起了包括德國赫伯羅特(Hapag-Lloyd)在內(nèi)的航運(yùn)公司的擔(dān)憂。

隨著航運(yùn)公司繼續(xù)將集裝箱滯留在北歐港口，并向出口商收取每箱超過5,000美元的費(fèi)用，才能將一箱集裝箱運(yùn)至亞洲，監(jiān)管干預(yù)的壓力越來越大。

目前英國進(jìn)口商面臨著重大挑戰(zhàn)，海洋聯(lián)盟的船司決定，將12月抵達(dá)費(fèi)利克斯托（Felixstowe）的另外5艘船舶轉(zhuǎn)移到比利時(shí)的澤布呂赫（Zeebrugge）。

據(jù)上周五航運(yùn)公司告英國客戶的咨詢中顯示，Cosco Shipping Azalea，Ever Goods，Ever Globe，CSCL Jupiter 和 CSCL Uranus這5艘船將不再掛靠費(fèi)利克斯托，并在比利時(shí)港口卸下英國的進(jìn)口產(chǎn)品。

另據(jù)了解，2M和THE聯(lián)盟也正將船舶從擁堵的英國港口轉(zhuǎn)移。例如，2M聯(lián)盟現(xiàn)在通過德國不來梅哈芬港，卸下運(yùn)至英國的貨物。

但是，將這些貨物通過支線船舶轉(zhuǎn)運(yùn)至英國，也同樣面臨碼頭擁堵和支線運(yùn)力不足的潛在威脅。因?yàn)闅W洲其他主要港口，如鹿特丹港和安特衛(wèi)普港，也同樣擁擠，班輪公司可選擇的掛靠港正在減少，運(yùn)價(jià)也在提升。

以地中海航運(yùn)為例，根據(jù)其11月27日發(fā)布的通知，從12月1日起到不超過12月31日，從安特衛(wèi)普、鹿特丹等港口至亞洲的FAK，漲至5000美元/40英尺集裝箱。

據(jù)了解到，由于缺乏開放的支線船和碼頭容量問題，英國的貨物在明年1月之前幾乎不可能被中轉(zhuǎn)。一些航運(yùn)公司正在討論整個(gè)一月份不掛靠費(fèi)利克斯托，因?yàn)閾?dān)心圣誕節(jié)后港口將在數(shù)周內(nèi)處于飽和狀態(tài)。

然而，由于安特衛(wèi)普和鹿特丹的碼頭也變得非常擁堵，班輪公司的選擇正變得越來越有限。但是，一家航運(yùn)公司的消息人士說：“我們的首要任務(wù)是減少進(jìn)口，再將我們的集裝箱設(shè)備運(yùn)回亞洲?！?/span>

英國的出口訂單已被多家航運(yùn)公司暫停，而且越來越多地只能在其他北歐港口支付額外費(fèi)用的情況下才能預(yù)訂。

脫歐臨近，或引發(fā)英國港口大混亂

根據(jù)現(xiàn)有框架，英國脫歐將從2021年1月1日開始生效，屆時(shí)歐盟和英國之間將首先實(shí)施邊境管制。但是，英國及周邊地區(qū)的一些運(yùn)營商報(bào)告說，尚未完成對管理貨物流所需的系統(tǒng)進(jìn)行嚴(yán)格的測試，這導(dǎo)致他們擔(dān)心在截止日期前無法準(zhǔn)備就緒。

雖然政府一再保證，許多人仍然不相信港口和港口運(yùn)營公司已做好準(zhǔn)備。英國廣播公司（BBC）報(bào)道，根據(jù)目前的準(zhǔn)備情況，愛爾蘭卡車司機(jī)協(xié)會(huì)最新預(yù)測顯示，可能會(huì)出現(xiàn)六個(gè)月以上的中斷。

首先，脫歐意味著英國將不再受歐盟與外國之間的貿(mào)易協(xié)定的約束，也將不享有與歐盟成員國之間的任何適用的貿(mào)易協(xié)定。而如果沒有其它雙邊貿(mào)易協(xié)定，英國與這些國家之間的貿(mào)易，將遵循世界貿(mào)易組織(WTO)的一般規(guī)則，這將影響通關(guān)流程、關(guān)稅以及和貨物運(yùn)輸有關(guān)的許多其他環(huán)節(jié)，最終影響物流。

如果貨物在英國脫歐日期前出貨，但貨物到達(dá)英國時(shí)，英國已經(jīng)脫歐，此時(shí)貨物將受到新的“脫歐后”條款約束，可能與“脫歐前”條款有很大的不同。而在原來歐盟統(tǒng)一的海關(guān)體系下，貨物進(jìn)出英國無需進(jìn)行重復(fù)通關(guān)和納稅手續(xù)。

其次，英國脫歐后，意味著其將與任何其他非歐盟國家一樣，遵守歐盟海關(guān)24小時(shí)（EU24HR）提前艙單制度。

EU24HR規(guī)則要求船公司對掛靠一個(gè)或多個(gè)歐盟港口的船舶上裝載的所有貨物，向相關(guān)海關(guān)進(jìn)行入境摘要申報(bào)（ENS）。即所有至歐盟國家以及經(jīng)由歐盟國家轉(zhuǎn)運(yùn)，或者途中?？繗W盟各港口的貨物，在船到起運(yùn)港前，必須提交完整準(zhǔn)確的ENS信息，至船舶掛靠第一個(gè)歐盟國家的海關(guān)。

最后，據(jù)英國貨運(yùn)協(xié)會(huì)（FTA）研究，英國的HGV司機(jī)、廂式貨車司機(jī)、叉車司機(jī)中分別有12%、14%、34%是非英國歐盟國民，根據(jù)英國脫歐后的移民法案預(yù)計(jì)，英國或?qū)⒊霈F(xiàn)駕駛員短缺危機(jī)。

目前，英國的卡車運(yùn)輸商可以在歐盟國家內(nèi)任意城市之間運(yùn)送貨物，但脫歐后，英國卡車司機(jī)將受制于1968年《維也納道路交通公約》，運(yùn)輸能力將大大縮減，導(dǎo)致公路運(yùn)輸價(jià)格上漲。