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10月7日，市場(chǎng)消息人士稱，未來(lái)幾周洛杉磯和長(zhǎng)灘港口的集裝箱船可能會(huì)面臨進(jìn)一步的延誤，因?yàn)檫@些港口在維持安全工作條件的同時(shí)，還要應(yīng)對(duì)創(chuàng)紀(jì)錄的吞吐量。

疫情工作部署

在疫情期間，港口必須減少三分之一的碼頭工人和其他工人的部署，確保規(guī)定的社會(huì)距離。這兩個(gè)港口要處理大約37%的美國(guó)水路進(jìn)口貨物和超過(guò)60%的來(lái)自中國(guó)的貨物。

信德海事一周前報(bào)道的《一邊這些港口卻擁堵不堪，另一邊集運(yùn)公司無(wú)箱可用》提到了疫情對(duì)工作的限制，勞動(dòng)力短缺意味著卡車運(yùn)輸能力以及倉(cāng)儲(chǔ)和配送能力受到損害。而碼頭工人方面，正在使用越來(lái)越多的臨時(shí)工?？ㄜ囁緳C(jī)、倉(cāng)庫(kù)和配送工人以及碼頭工人的可用勞動(dòng)力均有所下降，這是美國(guó)疾病控制與預(yù)防中心在社交疏離方面的指導(dǎo)方針的綜合結(jié)果。

創(chuàng)紀(jì)錄的吞吐量

長(zhǎng)灘港7月份的20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱吞吐量為753,081箱，創(chuàng)歷史新高，8月份略有回落至725,610箱，同比增幅仍超過(guò)9%。其中一些集裝箱被轉(zhuǎn)移到了鄰近的洛杉磯港，該港口8月份創(chuàng)下了961,833個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的歷史最高水平。

信德海事上周報(bào)道的《集運(yùn)市場(chǎng)有多火熱??？中國(guó)箱子生產(chǎn)商接單已排到明年2月份》中提到了從“集裝箱的生產(chǎn)和銷售情況”來(lái)看，綜合目前新造集裝箱的訂單量，交付時(shí)間，和價(jià)格等多方面，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)目前全球市場(chǎng)對(duì)集裝箱的需求非常的強(qiáng)勁，而這樣強(qiáng)勁的勢(shì)頭將不僅僅持續(xù)到年底，到2021年也都是如此。

創(chuàng)紀(jì)錄的水平迫使一些船東在這兩個(gè)港口之間根據(jù)實(shí)際情況切換其預(yù)定的碼頭泊位，具體取決于哪個(gè)港口不那么擁擠。

黃金周假期前提前發(fā)出的大量貨物涌入，船東別無(wú)選擇，只能接受北美兩個(gè)最大港口的延誤，直到運(yùn)量開(kāi)始趨于平穩(wěn)。

美國(guó)一家貨運(yùn)代理公司表示：“我們了解到情況只會(huì)變得更糟，天氣原因帶來(lái)延誤，錯(cuò)過(guò)靠泊時(shí)間，同時(shí)還會(huì)有更多船進(jìn)入港口，船只無(wú)法快速卸貨，可靠性越來(lái)越差，讓整個(gè)供應(yīng)鏈面臨壓力?！?

這家貨運(yùn)公司表示，這兩個(gè)集裝箱港口的擁堵程度甚至比2018年的情況還要嚴(yán)重，當(dāng)時(shí)美國(guó)對(duì)中國(guó)商品征收新的進(jìn)口關(guān)稅，貨主們爭(zhēng)搶在美國(guó)征稅之前運(yùn)貨。

運(yùn)價(jià)高峰

10月7日，標(biāo)普全球普氏評(píng)估了從北亞到北美西海岸的集裝箱運(yùn)價(jià)，為3800美元/FEU，這是自2017年評(píng)估以來(lái)的最高水平。

包括馬士基、中遠(yuǎn)和赫伯羅特在內(nèi)的船公司撤回或推遲了10月初提出的一般費(fèi)率上調(diào)。船東表示:“如果貨物被困在碼頭，可能會(huì)影響貨主的成本，但我認(rèn)為費(fèi)率今后不會(huì)再上升。如果價(jià)格保持在現(xiàn)在的水平，船公司會(huì)非常高興，但隨著情況恢復(fù)正常，價(jià)格也可能開(kāi)始下降?！?