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電子空運提單（e-AWB）將成為2019年1月1日國際空運所有貿(mào)易路線默認(rèn)的貨物運輸合同，協(xié)助加速該行業(yè)的數(shù)字化。

國際航空運輸協(xié)會和領(lǐng)先航空貨運制定標(biāo)準(zhǔn)機構(gòu)表示，這會將航空貨運進入一個新時代，數(shù)字化流程將成為常態(tài)替代紙張流程。

該機構(gòu)認(rèn)為，該組織作出的這重要的一步，因為它意識到了eAWB'反映著大部分貨物。

據(jù)了解，世界上大多數(shù)主要航空貨運航線，將貨物的原產(chǎn)國和目的地國批準(zhǔn)為同一條約 - “蒙特利爾議定書”第4號1975年（MP4）或1999年蒙特利爾公約（MC99）。

全球70%的空運貨物是通過可行的貿(mào)易航線運輸?shù)?。隨著最近批準(zhǔn)MC99的國家，如越南，泰國，俄羅斯，毛里求斯和印度尼西亞，IATA認(rèn)為這一比例會逐步增加。

將電子航空貨運單作為默認(rèn)合同，在一定程度上具有重大意義，并且電子航空運輸貨運量將增加超過50％。同時紙質(zhì)AWB依舊被允許。

據(jù)悉，截至2018年9月，e-AWB在符合條件的航線上的出貨量（884.422）個中所占的份額已升至55.9%。

國際航空運輸協(xié)會指出：“舊的國際航空運輸協(xié)會規(guī)則是這樣寫的：規(guī)定需要紙質(zhì)awb，電子設(shè)備是可選的，也就是說，必須得到業(yè)務(wù)伙伴的同意。

2019年1月起的規(guī)則將表明，電子awb是可行的貿(mào)易航線上的標(biāo)準(zhǔn)方法，紙質(zhì)awb是可選的，即由商業(yè)伙伴同意。

“因此，這意味著正常的做法應(yīng)該是eAWB，而且該文件仍有可能，但應(yīng)該被認(rèn)為是非標(biāo)準(zhǔn)的。”

一些航空公司已經(jīng)開始對使用紙質(zhì)AWBs的貨運代理收取費用，盡管國際航空運輸協(xié)會堅稱這只是個別航空公司的問題。國際航空運輸協(xié)會證實：“每個航空公司都有自己的產(chǎn)品和商業(yè)政策，國際航空運輸協(xié)會不參與這一決定?！?/span>

IATA補充說，在流程方面，這一變化不會影響當(dāng)前的e-AWB流程或標(biāo)準(zhǔn)。

國際航空運輸協(xié)會在解釋為何現(xiàn)在發(fā)生變化時說：“當(dāng)我們在2017年底提出這一舉措時，超過50％的貨物使用電子空運提單作為其數(shù)字貨運記錄，并且越來越多的利益相關(guān)者使用這種電子運單證明，該行業(yè)已準(zhǔn)備好迎接航空貨運業(yè)的全面數(shù)字化。

“利用e-AWB采用的增加是正確的動力。在過去三年中，e-AWB的數(shù)量幾乎翻了一番（+ 100％），而AWB的總數(shù)增長了20％?！?/span>

國際航空運輸協(xié)會強調(diào)了eAWB的優(yōu)勢，指出轉(zhuǎn)換的主要好處包括：消除紙質(zhì)的過程； 提高整個貨物處理過程的效率和可靠性；更快的交貨時間； 減少處理錯誤；減少紙張使用量，對環(huán)境產(chǎn)生積極影響。

該協(xié)會補充說：“IATA在2010年推出了e-AWB，目的是推動航空貨運供應(yīng)鏈的數(shù)字化。從那時起，e-AWB計劃一直是航空貨運業(yè)數(shù)字化和轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵推動因素，因為數(shù)據(jù)可用性和質(zhì)量已成為提供創(chuàng)新解決方案和改善客戶體驗的關(guān)鍵。

“越來越多的利益相關(guān)者轉(zhuǎn)向e-AWB，這表明該行業(yè)已經(jīng)做好并為這個新的無紙化未來做好了準(zhǔn)備?！?/span>

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