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我們常常見到這樣的情況：一架重量相當(dāng)于一座小型辦公樓的飛機(jī)以時(shí)速258公里的速度一次又一次地在瀝青跑道上著陸，而飛機(jī)輪胎很少發(fā)生故障，這是什么原因呢？

國(guó)際空運(yùn)飛機(jī)輪胎是一種很神奇的裝置。它可以在承受500次飛機(jī)著陸后才需要進(jìn)行翻新；在其使用壽命結(jié)束前，飛機(jī)輪胎能進(jìn)行7次翻新！除了令人瞠目結(jié)舌的使用次數(shù)外，細(xì)心的看官們有沒有發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)輪胎也很少發(fā)生爆胎的情況？其實(shí)，飛機(jī)不容易爆胎的原因有3個(gè)：結(jié)構(gòu)、胎壓、 花紋。

結(jié)構(gòu)

根據(jù)國(guó)際空運(yùn)航空法規(guī)方面的要求，客機(jī)輪胎必須能夠在承受其額定壓力4倍的環(huán)境下保持3秒，才能算合格。而最結(jié)實(shí)的飛機(jī)輪胎則能在飛機(jī)以460km/h的速度下平穩(wěn)著陸，所以想要把飛機(jī)輪胎充氣充爆是一件幾乎不可能的事情。

飛機(jī)輪胎結(jié)構(gòu)

飛機(jī)輪胎之所以被造得異常結(jié)實(shí)，要感謝其內(nèi)部的尼龍繩和一種名為芳綸的合成聚合物，這些材料被嵌入在橡膠里，能夠幫助輪胎抵抗更大的張力。而輪胎壁也不是特別厚，輪胎的強(qiáng)度取決于胎面下面的簾布層。

輪胎簾布層通常是尼龍材料，但最近芳綸材料的用量變得越來越多。輪胎的簾布層數(shù)越多，其承載的載荷和氣壓承受能力也就越強(qiáng)。當(dāng)然，飛機(jī)輪胎也會(huì)出問題，特別是在輪胎氣壓不足或過載的情況下，飛機(jī)輪胎胎面會(huì)發(fā)生脫落，其內(nèi)的簾布層也會(huì)發(fā)生爆裂。

雖然輪胎內(nèi)分為很多層，但飛機(jī)輪胎并沒有大得嚇人，以波音737飛機(jī)的27×7.75 R15型號(hào)輪胎為例，該型號(hào)輪胎為直徑27英寸（68.58厘米），寬7.75英寸（19.69厘米），輪轂直徑15英寸（38.1厘米）。相比來說，半掛卡車輪胎的直徑可超過40英寸，而寬度幾乎為20英寸，這可比飛機(jī)輪胎大多了。

胎壓

要知道飛機(jī)不僅重量大，而且降落時(shí)速達(dá)258公里。在這樣苛刻的條件下，飛機(jī)輪胎還擁有如此優(yōu)越的耐用性，主要是因?yàn)轱w機(jī)輪胎能夠承受相當(dāng)高的輪胎氣壓。

波音777飛機(jī)安裝了14個(gè)輪胎，空客380飛機(jī)安裝了22個(gè)輪胎，安225飛機(jī)安裝了32個(gè)輪胎。像波音737飛機(jī)的輪胎氣壓為1.378兆帕，是汽車輪胎氣壓的六倍；而F-16戰(zhàn)斗機(jī)輪胎氣壓更高，達(dá)到了2.206兆帕。將空氣壓縮到這種程度時(shí)，空氣的強(qiáng)度就變得很高了。

花紋

國(guó)際空運(yùn)飛機(jī)輪胎胎面上的花紋也有講究！在飛機(jī)著陸后的一段時(shí)間，由于機(jī)體速度很快，在剛接觸地面的一段時(shí)間內(nèi)輪胎處于打滑狀態(tài)，期間會(huì)伴隨輪胎的磨損和撕裂，直到車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度趕上飛機(jī)的速度，這也就是為什么在飛機(jī)著陸的時(shí)候我們能看到大量煙霧的原因。

為降低磨損，飛機(jī)輪胎胎面一般是直線的凹槽花紋，而不像汽車輪胎胎面那樣的塊狀花紋，塊狀花紋抓地能力強(qiáng)，卻不適合承載飛機(jī)在地面滑動(dòng)。實(shí)際上，飛機(jī)輪胎滑動(dòng)是導(dǎo)致磨損的主要原因。最結(jié)實(shí)的飛機(jī)輪胎能承受時(shí)速463.5公里的滑動(dòng)速度。

當(dāng)然，飛機(jī)輪胎爆胎的事件也確實(shí)發(fā)生過，但都是由于輪胎缺氣而導(dǎo)致。并且，對(duì)于像空客A380這類大型商業(yè)飛機(jī)或是貨運(yùn)飛機(jī)來說，它們通常擁有超過20個(gè)輪胎，即便某個(gè)輪胎發(fā)生破裂，其他的輪胎也可以為飛機(jī)降落提供足夠的穩(wěn)定性。

飛機(jī)爆胎案例

2016年3月15日，有印度航空一架載有161人的空中客車A320-200客機(jī)（注冊(cè)號(hào)為VT-ESL，航班號(hào)為AI-630）在位于印度孟買機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)發(fā)現(xiàn)該飛機(jī)的主輪兩條輪胎爆裂。

那么，飛機(jī)輪胎爆胎會(huì)不會(huì)發(fā)生空難呢？

通常來講目前國(guó)際空運(yùn)商用飛機(jī)的輪胎強(qiáng)度非常之高，而且?guī)缀醵际请p輪并裝，如果其中一條輪胎爆裂，另外一條輪胎完好，再加上經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員，基本上飛機(jī)都可以平安起飛或降落，當(dāng)然，之后必須換掉所有的輪胎。

另外就是如果飛機(jī)起飛后某個(gè)輪位的所有輪胎爆裂，通常會(huì)比較危險(xiǎn)，一般飛機(jī)不會(huì)攜帶備胎來隨時(shí)更換，大部分情況下需要飛行員進(jìn)行“硬著陸”，這不僅會(huì)損傷飛機(jī)部件，而且可能有意外發(fā)生。但是經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員通常是可以控制好飛機(jī)的硬著陸姿態(tài)，降低人員損傷。所以如果僅僅因?yàn)檩喬ケ?，而沒有其它連帶的意外，飛機(jī)幾乎不會(huì)發(fā)生空難。

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