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美國東海岸的罷工雖然短暫，僅持續(xù)三天，但其背后所隱藏的與港口自動化相關(guān)的深層次沖突并未得到根本解決，而是被推遲到了2025年1月15日。這次罷工不僅直接影響了當(dāng)前的運(yùn)營，更對后續(xù)的市場動態(tài)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

在罷工期間，大量船只被迫停泊在美國港口外，據(jù)統(tǒng)計(jì)達(dá)到63艘之多，這直接導(dǎo)致了船只無法按計(jì)劃進(jìn)行運(yùn)輸，同時(shí)也影響了始發(fā)港的運(yùn)力?？紤]到船只和貨物的擁堵情況，預(yù)計(jì)需要2-3周的時(shí)間才能完全恢復(fù)正常運(yùn)營。

這一影響不僅局限于美國東海岸，更波及到了跨大西洋航線。從歐洲來看，每周通常有23趟航班往返歐洲和美國東海岸，從美國東海岸返回歐洲的運(yùn)輸時(shí)間大約為2周。

這意味著10月中旬從歐洲到美國東海岸的集裝箱運(yùn)輸能力將有所下降。

本質(zhì)上，停泊延遲半周意味著原本預(yù)計(jì)2周后在歐洲可用的運(yùn)力的一半將無法按時(shí)提供，而只會延遲。這導(dǎo)致本周跨大西洋西行航線的市場運(yùn)力將減少約10-15%。

此外，由于航行距離和運(yùn)營恢復(fù)時(shí)間的差異，南美和遠(yuǎn)東等其他地區(qū)的運(yùn)力也將受到不同程度的影響，但影響將更為分散和延遲。在南美，這種情況將發(fā)生在十月下半月；在遠(yuǎn)東，運(yùn)力的下降則預(yù)計(jì)出現(xiàn)在十一月中旬左右。

面對這一局勢，托運(yùn)人需要采取積極的風(fēng)險(xiǎn)管理措施，以降低未來可能發(fā)生的罷工風(fēng)險(xiǎn)?？梢钥紤]將貨物運(yùn)送到經(jīng)由美國西海岸的替代路線，或者在1月15日之前及時(shí)通過美國東海岸港口交貨。

對于源自亞洲的貨物，這就意味著最遲在11月底裝載出口貨物。同時(shí)，一些托運(yùn)人為應(yīng)對罷工提前做準(zhǔn)備（就如2024年夏季旺季提前應(yīng)對此次罷工一樣）。

因此，托運(yùn)人還需要密切關(guān)注市場動態(tài)，制定合理的運(yùn)輸計(jì)劃，以避免受到未來市場波動的影響。

對于船公司而言，他們同樣需要關(guān)注市場動態(tài)和托運(yùn)人的需求變化。如果航商真的擔(dān)心新一輪罷工，那么應(yīng)該會在11月下半月出現(xiàn)從亞洲到美東的訂單量異常激增。

從拉丁美洲來看，這將是12月上半月，而從歐洲來看，出口可能會在12月下半月出現(xiàn)激增。這種激增不僅反映了托運(yùn)人對未來市場波動的擔(dān)憂，也體現(xiàn)了船運(yùn)商在風(fēng)險(xiǎn)管理方面的策略調(diào)整。

總的來看，美國東海岸的罷工雖然結(jié)束，但其對全球航運(yùn)市場的影響將持續(xù)一段時(shí)間。

托運(yùn)人和航商需要密切關(guān)注市場動態(tài)，制定合理的風(fēng)險(xiǎn)管理策略和運(yùn)輸計(jì)劃，以應(yīng)對未來可能出現(xiàn)的挑戰(zhàn)。同時(shí)，也需要積極尋求解決深層次沖突的途徑，以促進(jìn)航運(yùn)市場的長期穩(wěn)定發(fā)展。