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從明年開始，巴拿馬運(yùn)河或許將不再有大型油輪通過，超大型油輪也可能被擠出這條跨洋航道，這將給世界海運(yùn)天然氣和石油貿(mào)易模式帶來巨大變化。

此前運(yùn)河每天最多可以處理40艘船只過境，這一數(shù)字在今年因為數(shù)月創(chuàng)紀(jì)錄的干旱造成損失而被縮減。

與此同時，運(yùn)河管理人員被迫將通過該水道較大的新巴拿馬型船閘的船舶的最大吃水限制降低近2米。

克拉克森研究公司（Clarksons Research）的一份報告預(yù)測稱：“考慮到目前的預(yù)訂系統(tǒng)，從明年初開始，可能沒有超大型船舶能夠通過新船閘過境，而通過舊船閘過境的船舶將大幅減少?！?/span>

這份報告表明，隨著船舶改為繞好望角航行或經(jīng)蘇伊士過境，可能會出現(xiàn)顯著的額外噸英里過境。

克拉克森研究公司在一份天然氣船市場最新報告中指出：“期貨市場和現(xiàn)貨市場的利率因此上漲，但隨著玩家評估形勢，現(xiàn)貨市場流動性有所下降?！?/span>

對于干散貨船，越來越多的人認(rèn)為，將有更多的大型船只選擇其他航線，而不是在運(yùn)河附近等待。

“盡管巴拿馬運(yùn)河存在種種限制，但市場可能會找到替代方案，使用繞過合恩角進(jìn)入太平洋的大型船舶，增加噸位里程，滿足大型船舶的需求?！毕ＥD船舶經(jīng)紀(jì)公司Xclusv Shipbroker最近的一份報告表示。

對運(yùn)河的限制已經(jīng)導(dǎo)致了干散貨的大規(guī)模轉(zhuǎn)移。標(biāo)準(zhǔn)普爾全球（S&P Global）的分析顯示，10月份，蘇伊士運(yùn)河在美國海灣地區(qū)對亞洲的出貨量中所占份額已從去年同期的23%升至83%。