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中國黃金周假期前，船公司采取激進的“停航跳港”行動。

由于來自中國、歐洲和美國的航次減少，集裝箱碼頭以及北歐的支線和駁船運營商將面臨一段非常艱難的時期。

據德魯里的最新數據顯示：在跨太平洋、跨大西洋和亞洲-北歐和地中海等主要航線中，在665次預定航行中，已宣布在第36周至第40周期間取消45次航行。

具體到未來五周（36周-40周）的停航安排，其中Ocean聯盟取消19次 ，THE聯盟宣布取消12次。

亞歐航線

由于“預期需求放緩”，在第37周至第42周期間，MSC將取消至少11次從亞洲到北歐的航行，以及5次從亞洲到地中海的航行。

近日，MSC表示，“根據較低的需求”，它將再次暫停其獨立的亞洲-北歐Swan航線，這一次是連續(xù)六周取消，從第37周到10月中旬的第42周。

此外，MSC還將取消其亞洲-地中海Dragon航線的連續(xù)三次航行，即第39、40和41周。

另外，馬士基發(fā)布通知，稱將于第39周開始其亞歐航線停航計劃，取消原定于9月30日從上海出發(fā)的AE55航線。

馬士基表示：“考慮到預計需求將減少，以及處理貨運業(yè)務的勞動力將減少，該公司正在尋求平衡航線網絡”。

對于亞洲-地中海航線，馬士基宣布取消原定于10月4日從釜山出發(fā)的AE15航線以及從新港出發(fā)的AE12航線。

除MSC和馬士基大量取消航行外，達飛的新開通不久的亞洲-地中海TLX航線僅開了六次，就因運費下降而成為犧牲品。

據了解，達飛已經暫停了其7月份新推出的 Turkey-Libya Express (TLX) 航線，該航線掛靠上海，寧波，南沙，新加坡，吉達，伊斯肯德倫，馬耳他和米蘇拉塔等港口，并臨時掛靠連云港和的黎波里。

而TLX航線最后一次航行是在8月11日。

亞洲-北美航線

在跨太平洋航線上，船公司在運力管理方面也同樣冷酷無情，盡管從亞洲到美國的航線似乎比歐洲航線更具彈性。

馬士基發(fā)布通知稱，鑒于中國10月黃金周期間的需求下降，將調整我們的航行計劃，并取消多個亞洲-北美航次。

這兩條最大的貿易航線并不是唯一看到運營商空白航行大幅增加的航線，事實上，幾乎所有從中國出發(fā)的航線都在取消，因為這些航線努力防止需求疲軟導致運費進一步下降。

最新發(fā)布的寧波集裝箱運價指數（NCFI）評論報告稱，在其監(jiān)測的21條出口航線中，有15條航線的運價在過去一周有所下降，并將其歸因于“供應過?！焙汀靶枨蟮兔浴?。