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海運情報公司Xeneta表示，其數(shù)據(jù)顯示，由于多次同時發(fā)生的中斷，集裝箱即期運費在6月的頭幾天上漲了15%。近期巴拿馬運河低水位限制了貨物吞吐量，此后不久，美國西海岸大部分港口停止處理進出港集裝箱貿易。 

而這兩種情況的出現(xiàn)可能會對托運人和碼頭造成嚴重的影響。

在疫情期間，供應鏈中斷導致等待美西港口的船只堆積起來，并轉移到墨西哥灣和東海岸港口。如果船只確實再次開始改道，則被轉移的貨物會產生額外物流費用，托運人將承擔這些費用。

如果船只改道前往墨西哥灣或東海岸港口，他們必須使用巴拿馬運河，在正常的額外費用之上征收額外費用，因為巴拿馬運河處于干貨危急情況，水位較低。

巴拿馬運河的水資源問題加劇了任何航運改道的成本。它對船只的重量有要求——需要更輕才能通過。

如果船只達到或低于該重量要求，托運人將支付額外費用。除了運河費之外，赫伯羅特等一些海運承運商還對通過運河的航運收取260美元的集裝箱費。

CMA CGM對每個集裝箱收取300美元的費用。如果船只比當前要求重，它們將被迫橫渡太平洋并繞過南美洲之角，這將增加數(shù)周的運輸時間和物流費用。

如果船只確實決定改變路線，將會增加他們的運輸天數(shù)，也將進一步延遲產品的到達。

例如，如果一艘從亞洲入境的船只決定改道前往休斯敦，那么到巴拿馬運河的航程將再增加7到11天。

如果船只獲準通過運河，則會增加8-10小時的運輸時間。“一旦離開運河到港口，你就必須增加運輸時間。

因此，我們保守地考慮，如果船只決定直接從運河前往休斯敦，則額外延遲12至18天。甚至更多，如果你必須環(huán)游南美洲，”他說。 

當前，美國經濟的關鍵部門一直在懇求拜登政府介入并促成港口的勞工協(xié)議，其中包括美國零售業(yè)和制造業(yè)。

上周五，美國商會也表達了對洛杉磯和長灘港口“嚴重停工”的擔憂，這可能會使美國經濟每天損失近50億美元。據(jù)估計，西海岸頻繁的罷工每天可能造成約10億美元的損失。

至于美西港口的罷工情況，倉搜海外倉正在持續(xù)關注。但為了保守起見，賣家朋友們旺季發(fā)貨請做好發(fā)貨規(guī)劃。