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14日，馬士基推出鹽田-美西每大箱861美元外加70美元文件費的特惠價。

馬士基帶頭打起運費戰(zhàn)，現(xiàn)貨市場運價應(yīng)聲下跌，本周一還在1150-1250美元的運價，現(xiàn)在多數(shù)已跌至1000美元，部分公司則守在1100美元。

馬士基在給客戶的通知中表示：我們理解在2023年的波動中節(jié)省成本策略的重要性，我們努力滿足您的需求，我們很高興為您的貨物從亞洲到美洲提供具有成本效益的物流解決方案。

馬士基自中國大陸發(fā)出的通知如下：

中國上海、青島、深圳鹽田出口至美西南(PSW)洛杉磯、長灘和奧克蘭港：每FEU 運費850美元(全包價)；

中國上海、青島、深圳鹽田出口至美西北(PSN)溫哥華、魯伯特王子港和西雅圖每FEU 運費850美元(全包價)；

中國上海、青島、深圳鹽田出口IPI內(nèi)陸港芝加哥、底特律和沃思堡港，每FEU 運費3000美元起(全包價)。

有航運業(yè)者表示，馬士基此次是因為艙位裝載率僅七成多，才推出限期大降價，估計是等7月再看貨載狀況決定漲跌。

也有貨代從業(yè)者指出，馬士基近幾年努力推廣網(wǎng)上訂艙，希望托運人直接向公司訂艙，以提高公司實質(zhì)收益，并避免業(yè)務(wù)員或貨代公司從中賺取較大差價，操作模式與航空公司早鳥票類似。

透過AI管理，訂艙達一定數(shù)量電腦自動加價，訂艙不理想就自動跌價。

貨代公司詢問馬士基每一航次會給多少超低價艙位，馬士基表示無法回復。市場傳出每班船約給一百個超低價艙位，但無人知道確切數(shù)字，只能上網(wǎng)搶搶看。

此前，馬士基也曾多次帶頭發(fā)動的運費戰(zhàn)，影響最大的一次，曾經(jīng)讓歐洲線每TEU約800美元的運價，跌到300美元以下。

這次最新登上全球運力第一的地中海航運公司沒有帶頭降價，還是馬士基先出手了。

業(yè)界分析，馬士基是打破業(yè)界默契，獨創(chuàng)銷售模式，讓去年下半年集裝箱航運市場開始轉(zhuǎn)壞后，每一個時段都還能守在約1百美元價差的區(qū)間價現(xiàn)在可以拉高到3到4百美元。

一夜之間市場穩(wěn)定性被打破。如果7月市場旺季不夠旺，屆時沒能拉升運價，恐怕就會有崩盤危機。

14日多數(shù)船公司美西線都已經(jīng)給出每大箱1千美元的運價，本月內(nèi)隨時可能跌破1千美元。未來會不會擴及美東等其他航線有待觀察，不過估計馬士基在營收占比高的歐洲航線，不會輕易啟動運費戰(zhàn)。

貨代指出，德國航運公司赫伯羅特也是在積極推廣網(wǎng)上訂艙，操作模式與馬士基類似。貨代公司的運作空間逐漸被壓縮。