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日前，據(jù)俄羅斯《消息報》報道，在外貝加爾斯克邊檢站，等待通過口岸的貨車隊伍大概長達7至10公里，卡車司機每天只能向前行駛約90-100米，等待時間甚至長達數(shù)周。因為擁堵嚴重，司機之間不時發(fā)生沖突。

15日，俄聯(lián)邦海關署遠東局局長拉德金表示，今年春季，俄中邊境口岸恢復活力，俄方注意到經(jīng)該口岸的兩國貿(mào)易額大幅增長。據(jù)他介紹，近日，每日通過該口岸的車輛約340輛至350輛，15日早晨口岸排隊車輛約有700輛。

“我們將與中國同行一起努力解決這些問題，以減少擁堵。今日起，口岸將開始24小時工作制。我們希望增加通行能力，以使車輛排隊時間不超過兩天。”拉德金說。

隨著中國優(yōu)化新冠疫情防控政策、中俄貿(mào)易往來日益頻繁，兩國邊境貨運量持續(xù)增加。“今日俄羅斯”報道稱，俄聯(lián)邦海關署發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年年初以來，俄中通過遠東公路口岸的貨運量同比增長近50%，超過7.5萬輛次。

在兩國貨運量激增的情況下，俄遠東地區(qū)邊境口岸的通行能力受到考驗，外貝加爾斯克公路口岸便是典型案例。外貝加爾斯克—滿洲里國際公路口岸今年1月恢復通關。該口岸是俄中邊境最大的公路口岸。

俄駐哈爾濱總領事館今年4月底發(fā)布的消息顯示，今年第一季度，外貝加爾斯克—滿洲里鐵路和公路口岸的貨運量達500萬噸，與2022年同期相比增長超過60%。

15日，中國社會科學院俄羅斯東歐中亞研究所俄羅斯經(jīng)濟研究室主任徐坡嶺稱，疫情結束后中俄邊境口岸重型卡車排隊現(xiàn)象嚴重，應該與俄方通關基礎設施不足、通關效率較低和雙方工作時間有差異等原因相關。

徐坡嶺表示，中俄貿(mào)易增速快，但相比之下雙方遠東基礎設施對接并不平衡，俄方建設滯后嚴重。最近4個月俄政府批準了很多大項目投資，涉及遠東基礎設施的占了大部分。