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香港國際機場曾經(jīng)是世界上最繁忙的機場之一，在疫情期間，隨著航空公司開始暫停航班，一些航空公司甚至完全退出市場，香港國際機場的客貨運量大幅度縮減。

當前，香港正在推出了一系列措施來促進香港國際機場運量的復蘇。

3月22日，香港特別行政區(qū)政府表示，本周五（3月24日）將刊憲《2023年進出口（修訂）條例草案》，允許以?？蘸吐房辗绞浇?jīng)香港聯(lián)運轉運另類吸煙產(chǎn)品（電子煙）至海外市場，條例草案會在下周三（3月29日）提交立法會審議。

在會議上，香港運輸及物流局對貨運量下跌進行了分析，其指出其中一個原因是失去來自內(nèi)地的電子煙轉運業(yè)務。

據(jù)網(wǎng)上資料顯示，此前電子煙通過香港轉運一直采用多式聯(lián)運，即“由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉運而共同完成的運輸過程”。

在相關法規(guī)尚未修改前，絕大多數(shù)電子煙采用陸空轉運，即先通過陸路運輸至香港，再由香港通過空運發(fā)送至各個國家。

但2022年4月30日起禁止聯(lián)運轉運另類吸煙產(chǎn)品的條例已給香港的航空貨物轉運業(yè)務造成巨大損失。

根據(jù)香港貨運物流協(xié)會 (HAFFA) 的數(shù)據(jù)，貨運代理聲稱被禁貨物每年約為330000噸，相當于香港每年空運出口量的10%左右。

受禁令影響的轉口貨物價值估計超過1200億元人民幣（173.3 億美元）。

據(jù)了解，在香港正式禁止電子煙轉運之后，大量出口的需求被分散到了深圳、廣州、上海、武漢、北京等城市機場。特別是深圳機場，抓住這個時機，制定了電子煙白名單企業(yè)認定標準與差異化安檢制度，促進了電子煙的空運市場。

但按照香港方面的估計，目前國內(nèi)擁有生產(chǎn)許可證的電子煙企業(yè)有六百多，深圳機場白名單企業(yè)只有三十多家，剩余的五百多家廠商可能首選還是通過香港出口。

一旦該提案獲得通過，意味著貨物將可以通過專用駁船的安全通道進入香港，并直接運送到機場，香港的航空出口貨運量也將會大部幅度提升。

“該計劃只是為了方便通過香港直接轉運，貨物不會供國內(nèi)消費。該提議是為了響應香港空運業(yè)的需求”，香港托運人委員會主席表示。

“我們希望我們能夠挽回一些因停止通過香港運送電子煙和相關物質(zhì)而丟失到競爭對手機場的航班”。

HAFFA去年表示，該禁令是“巨大的打擊”，“扼殺”了香港貨運業(yè)務。劉強東主席補充說：“禁令導致香港整體空運出口量嚴重下滑，導致業(yè)界、航空公司、貨運站和香港國際機場每年損失數(shù)十萬噸轉口”。

去年11月，運輸及物流業(yè)副秘書長林鄭月娥表示：“5月至10月，我們的航空貨運轉運量較去年同期下降約18%。

如果這種趨勢持續(xù)下去，香港作為國際物流樞紐的地位將受到嚴重削弱。因此，雖然我們希望確保禁止進口替代吸煙產(chǎn)品，但我們希望保持我們作為國際物流中心的地位。”

香港托運人委員會主席表示：“香港經(jīng)濟正在復蘇，解除電子煙交通令將對空運噸位回升有積極貢獻。”

其實也并非香港，全球航空貨運都面臨著經(jīng)濟放緩、高通脹、烏克蘭戰(zhàn)爭和高航油成本的持續(xù)挑戰(zhàn)。

但如今貿(mào)易有了回暖的跡象，賣家在運輸上有可能會更多選擇空運。

根據(jù)價格報告機構和物流公司的最新數(shù)據(jù)，過去幾周，華南出境航線的運量和運價大幅上漲，尤其是北美航線。盡管如此，這一比率仍比一年前低了約45%，但比疫情前高了80%到90%。

在美國，2月份制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)提高了十分之四，達到47.3；通貨膨脹率從6月份的9.1% 的峰值同比下降到2月份的6%；生產(chǎn)者價格指數(shù)處于2021年3月以來的最低點。

盡管資金面臨壓力，但消費者支出仍保持相當強的彈性。由于今年社會保障的生活成本增加了8.7%，許多美國人將有更多的可支配收入。

許多物流供應商預計下半年國際訂單和航運活動將出現(xiàn)反彈，因為美國零售商將清理過剩的庫存并再次開始訂購新商品。

美國零售聯(lián)合會預測，3月份美國海港的進口量將2月份高12%，比四年前高8%，進口量至少在7月份穩(wěn)步攀升，并超過 2019年的水平。