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美國聯(lián)邦海事委員會(FMC)已確認對萬海航運處以95萬美元的罰款。這家中國臺灣船公司還同意退還可追溯到2021年收取的集裝箱滯箱費。

該承運人被指控航運公司在堆存費和滯期費、集裝箱歸還和出口貨物集裝箱可用性方面的策略和做法違反了《聯(lián)邦航運法》(46 USC§?41102(c))的規(guī)定，因為未能建立、監(jiān)督和實施公正和公平的規(guī)則和做法，這些規(guī)則和做法涉及“無法提供還空箱地點”、“無法預約還空箱服務”而收取集裝箱滯期費。

由于向托運人/貨主收取滯箱費，萬海航運2021年底曾遭美國聯(lián)邦海事委員會(FMC)調查。

據(jù)FMC稱，根據(jù)調查，萬海航運有收取“不合理”集裝箱滯期費，其在2021年春季以來至少向客戶收取了21起有爭議的費用。

根據(jù)FMC的說法，萬海航運在托運人“無法提供還空箱地點”、“無法預約還空箱服務”、“指定碼頭不接受集裝箱底盤”等情況下，仍向托運人收取滯箱費。

發(fā)生疫情后，該案件當時是繼地中海航運、達飛輪船、中遠海運集運、長榮海運、赫伯羅特等巨頭之后，又一家因收取集裝箱滯期費而遭到客戶投訴的集運公司。許多托運人表示受到承運人的亂收費的不公正對待。

萬海航運當時稱，收取集裝箱滯期費是業(yè)界為加速客戶歸還空箱速度，提高集裝箱周轉效率，減少集裝箱在堆場或碼頭場地堵塞的措施之一。如果貨主/托運人超過免租期，船公司會針對客戶不同個案給予特別考量與優(yōu)惠。

聯(lián)邦海事委員會補充道，萬海拒絕退還收取滯箱費的訴求，聲稱其也“不受調度系統(tǒng)控制”。

此后，美國通過了《2022年海運改革法案》，改善了FMC對承運人行為控制和監(jiān)管的選擇。