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有分析師指出，船公司未來幾周可能開始下調(diào)運價大打價格戰(zhàn)，以吸引新客戶或留住現(xiàn)有客戶。

丹麥海事咨詢公司Vespucci Maritime首席執(zhí)行官兼航運分析師Lars Jensen認為，船公司取消的航次應(yīng)該再多一倍，過去五個月來的需求崩潰，正引發(fā)誰都不愿意看到的價格戰(zhàn)。

船公司紛紛以閑置船舶、返還租賃船舶等措施避免運力過剩。馬士基和地中海航運(MSC)已被迫面對新現(xiàn)實，過去三個月來已擱置原定從亞洲駛往美國的三分之一運力，也取消數(shù)十個航次擱置從亞洲到歐洲的20%運力。

來自機構(gòu)Alphaliner的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，由于貨運水平、貨運量和港口擁堵恢復到疫情之前的水平，2月初共有338艘（總運力約148萬TEU）集裝箱船處于閑置狀態(tài)，遠超去年12月107萬個集裝箱的水平。

集裝箱航運業(yè)也面臨美國消費支出前景的不確定性，如果美國消費者繼續(xù)支出，積壓的庫存將迅速消化，進口需求也將恢復，但若經(jīng)濟萎縮，集裝箱運費預(yù)計將跌到低于損益兩成的水準，船公司之間將開啟價格戰(zhàn)。

地中海航運(MSC)首席執(zhí)行官Soren Toft表示，目前庫存水平仍較高，但預(yù)期庫存將在第2季略為削減，在下半年帶來增長。

MSC將退租多達60艘船舶，并報廢一些老舊船只，以控制運力。該公司已訂購約130艘新船，將在未來三年半逐漸加入船隊投入運營。

其他業(yè)內(nèi)人士則認為集裝箱航運業(yè)要花更長時間才能扭轉(zhuǎn)頹勢。馬士基首席執(zhí)行官柯文勝(Vincent Clerc)曾表示，美國進口商的訂貨量遠低于正常水準，可能需要六到八個月需求才會開始再度增長，今年的獲利將低于去年。

據(jù)美國零售聯(lián)合會預(yù)計，美國2月份的海運進口量將環(huán)比下滑12%，較去年同期下降26%。