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效率問題，當(dāng)集裝箱在船上橫向碼放時，船靠岸后這些集裝箱的位置便與岸邊垂直。一來集裝箱的寬度只有長度的1/5，岸橋至少需要多5-6倍的移動次數(shù)才能卸完所有集裝箱；二來橫向碼放后船上的集裝箱與岸邊的集卡車呈垂直狀態(tài)，無論是讓岸橋吊具旋轉(zhuǎn)90度還是讓集卡車轉(zhuǎn)個向，都將降低作業(yè)效率。

第二點(diǎn)是容積問題，雖說集裝箱無論橫著擺還是縱著擺大小都一樣，但是由于集裝箱船的寬度有限，縱向堆碼能夠更加合理地利用空間面積，裝下更多集裝箱。

第三點(diǎn)是安全問題，由于集裝箱內(nèi)貨物可能存在重量不均的情況，一旦在海上遇到風(fēng)浪，橫向堆碼的集裝箱更容易出現(xiàn)貨物移動從而重心偏移的情況，嚴(yán)重時還會導(dǎo)致集裝箱船傾覆。

除此之外，橫向碼放時，集裝箱內(nèi)貨物左右移動的空間更大，動能也更大，一陣風(fēng)浪過后，貨物可能已經(jīng)沖出箱門“離家出走”了。

第四點(diǎn)是綁扎問題，碼頭一線的員工都知道，集裝箱除了四個角有鎖具使其與其他集裝箱緊緊相扣之外，箱門處還有特殊的綁扎鎖具，縱向堆碼時，只需拉緊兩頭的拉桿即可，如果要改成橫向碼放，提高了綁扎難度不說，還需要增加角件，平添運(yùn)輸成本。

第五點(diǎn)是力學(xué)問題，當(dāng)集裝箱船在海面上遇到強(qiáng)風(fēng)時，縱向堆碼的集裝箱橫切面較小，受到的阻力也更小，有利于船只全速前進(jìn)，而橫向堆碼的集裝箱則會受到更多阻力，降低船速，增加能耗。

以上這五點(diǎn)，就是船上的集裝箱為什么要縱向堆碼的原因。其實(shí)，為了保障船舶重心最大限度的穩(wěn)定，不僅僅是集裝箱要縱向堆碼，船上所有水平式的泵和輪軸也都是縱向安放，保障船員和船只的安全，一直以來是海上運(yùn)輸?shù)牡谝灰x。